[实用新型]多功能重载运输车

说明书

本实用新型公开一种多功能重载运输车，包括车体，其特征在于：所述车体包括底板（1），在底板（1）的底部设置有多个重载链辊排（2），在底板（1）的前后两端分别设置有顶升油缸（3），所述顶升油缸（3）通过平移/补偿机构与底板（1）连接，在底板（1）的中部设置有驱动机构（4），同时底板（1）上还设置有与所述顶升油缸（3）相配的蓄能器（5），两个顶升油缸（3）的顶部共同支撑有顶板（6），车体的尾部则设置有泵站组件（7），在车体的中部两侧对称地设置有中部导轮（8），而在车体前后两端的两侧则对称地设置有云轨导轮（9）。

技术领域

本实用新型涉及一种重载移动车辆，特别是一种多功能重载运输车。

背景技术

在对于万吨级以上设备的平移、运输时，传统上都采用普通工字钢钢轨（火车钢轨或起重机钢轨）组建出超重载移动系统。由于普通钢轨上表面是一段圆弧，主要原因是保证圆弧顶部与车轮接触，轨道腹部受压力而不是受弯曲力，工字型结构腹部厚度小，无法承受巨大的侧曲距。车轮肯定是圆的，两圆弧接触在理论上是点接触，受力后发生弹性变形，是一个小圆面。接触面积小，接触应力大，超载时车轮表面就变生接触疲劳点蚀，先是小凹坑，逐渐扩大，致使整个车轮表面破坏。为增大轮压减小接触应力车轮必须做大，所以普通钢轨的车轮较大。由于载荷是由车轴通过轴承再传给车轮，重载时车轴、轴承都很大，这就决定了普通钢轨重载运输车体积庞大结构复杂，制造运营保养费用高。

因此现在需要一种能够解决上述问题的方法或装置。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术所存在的上述不足，提出一种结构简单，设计巧妙，在同等载重要求下可节省成本，且安全可靠的多功能重载运输车。

本实用新型的技术解决方案是：一种多功能重载运输车，包括车体，其特征在于：所述车体包括底板1，在底板1的底部设置有多个重载链辊排2，在底板1的前后两端分别设置有顶升油缸3，所述顶升油缸3通过平移/补偿机构与底板1连接，在底板1的中部设置有驱动机构4，同时底板1上还设置有与所述顶升油缸3相配的蓄能器5，两个顶升油缸3的顶部共同支撑有顶板6，车体的尾部则设置有泵站组件7，在车体的中部两侧对称地设置有中部导轮8，而在车体前后两端的两侧则对称地设置有云轨导轮9，

所述重载链辊排2包括直接与底板1相连的连接架10，连接架10的底部设有对称分布的挡板11，挡板11的内侧设置有限位挡块12，在两个挡板11之间横向支撑有辊排架13，沿着辊排架13的轮廓外侧设置有多个可转动的辊子14，且所有的辊子14都通过链片15连接为环形的辊排带，这个辊排带套在辊排架13外部，所有所述的辊子14都位于相对的限位挡块12之间，

所述平移/补偿机构包括坐落在底板1上方的辊排组31，所述辊排组31上方设置有油缸底座16，所述辊排组31的滚动方向与车体行进方向相垂直，所述的顶升油缸3设置在油缸底座16上，在油缸底座16的两侧还分别设置有复位挡板17，复位挡板17上设置有复位芯轴18，复位芯轴18外套接有长度大于复位芯轴18的复位弹簧19，复位弹簧19的自由端设置有垫块20，垫块20的一个侧面与顶升油缸3的外壁接触，同时在所述油缸底座16的一个侧边处设置有油缸连接座21，油缸连接座21与水平牵引缸22工作轴的端部转动连接，而水平牵引缸22缸筒部分的尾端则与底板连接座23相铰接，所述底板连接座23的底端与底板1固定连接，

所述的驱动机构4包括调频电机24，调频电机24通过减速箱与针轮轴25相连，针轮轴25的端部与针轮盘26相连，在针轮盘26上设置有多个圆周均匀分布的驱动滚针27，且所述驱动滚针27与针轮盘26相互垂直，

所述的云轨导轮9包括与车体固定的中心轴28，中心轴28通过调心滚珠轴承29与导轮体30相连。

本实用新型同现有技术相比，具有如下优点：

本种结构形式的多功能重载运输车，具有如下优点：