[实用新型]一种新型摩托车前置减震装置

说明书

本实用新型公开了一种新型摩托车前置减震装置，包括上固定块，所述上固定块底部固定连接有活塞杆，所述活塞杆远离上固定块的一端固定连接有活塞，所述活塞滑动连接有第一套筒，所述第一套筒靠近活塞杆的一端内壁固定连接有密封圈，所述活塞杆与密封圈滑动连接，所述活塞远离活塞杆的一侧连接有第一弹簧，所述活塞杆远离上固定块的一端插入第一套筒内部，所述第一套筒内壁与第一弹簧滑动连接，所述第一套筒远离活塞杆的一端螺纹连接有第二套筒，所述第二套筒内壁滑动连接有第二弹簧，所述第二套筒远离第一套筒的一端螺纹连接有第三套筒。本实用新型能够自行调节装置的长短以及弹力的大小，结构简单，通用性高，生产成本低。

技术领域

本实用新型涉及摩托车减震领域，具体为一种新型摩托车前置减震装置。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，汽车的减震系统是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。如果你开过减振器已坏掉的车，你就可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来抑制这种弹跳的。没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。目前摩托车上使用的前置减震器不能调节长短，不同型号的摩托车挑选减震器更换时不太方便，通用性不高，并且无法根据需要调整弹簧弹性系数，无法调节减震器弹力大小。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型摩托车前置减震装置，解决了目前摩托车上使用的前置减震器不能调节长短，不同型号的摩托车挑选减震器更换时不太方便，通用性不高，并且无法根据需要调整弹簧弹性系数，无法调节减震器弹力大小的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种新型摩托车前置减震装置，包括上固定块，所述上固定块底部固定连接有活塞杆，所述活塞杆远离上固定块的一端固定连接有活塞，所述活塞滑动连接有第一套筒，所述第一套筒靠近活塞杆的一端内壁固定连接有密封圈，所述活塞杆与密封圈滑动连接，所述活塞远离活塞杆的一侧连接有第一弹簧，所述活塞杆远离上固定块的一端插入第一套筒内部，所述第一套筒内壁与第一弹簧滑动连接，所述第一套筒远离活塞杆的一端螺纹连接有第二套筒，所述第二套筒内壁滑动连接有第二弹簧，所述第二套筒远离第一套筒的一端螺纹连接有第三套筒，所述第三套筒内壁固定连接有第三弹簧，所述第三套筒远离第二套筒的一端固定连接有下固定块。

优选的，所述上固定块和下固定块侧面均开设有定位通孔。

优选的，所述第一套筒和第二套筒外壁底部均开设有外螺纹。

优选的，所述第二套筒和第三套筒外壁顶部均开设有分别与第一套筒和第二套筒外壁底部的外螺纹相适配的内螺纹。

优选的，所述密封圈的内壁紧贴活塞杆。

优选的，所述第一弹簧的底部和第二弹簧的顶部接触，所述第二弹簧的底部和第三弹簧的顶部接触。

本实用新型提供了一种新型摩托车前置减震装置，具备以下有益效果：

1、本实用新型通过活塞杆一端固定连接有活塞，活塞与第一套筒的内壁滑动连接，第一套筒远离活塞杆的一端螺纹连接有第二套筒，第二套筒远离第一套筒的一端螺纹连接有第三套筒，可通过取出和安装第二套筒来调节减震装置的长短，达到了调节长短的目的。