[实用新型]浮置道床板端大跨度剪力铰

说明书

本实用新型属于轨道交通领域，尤其是涉及一种浮置道床结构中在相邻浮置板之间传递剪力的上置式剪力铰。包括剪力传递装置和锚固连接结构，所述剪力传递装置包括金属材料焊接组合而成的框架结构、钢轨、钢管、工字钢或槽钢；所述锚固连接结构与剪力传递装置一体化设置，或者锚固连接结构与剪力传递装置之间通过可拆分的连接结构相连。本实用新型浮置道床板端大跨度剪力铰具有结构简单、承载能力强、经济性更好、使用寿命长等优点，其性价比更高，安全可靠，可以广泛应用于各种轨道交通浮置板道床结构中。

技术领域

本实用新型属于轨道交通领域，尤其是涉及一种浮置道床结构中在相邻浮置板之间传递剪力的上置式剪力铰。

背景技术

轨道交通领域的大量工程实践证明，浮置板道床技术是现有最有效的轨道减振降噪技术之一，特别是在地铁和城市轻轨中，这种技术已经得到了广泛的应用。在现有浮置道床结构中，剪力铰是在相邻浮置板之间传递剪力的结构重要组成部分，可以分担钢轨在跨越板缝处所承受的剪力，使板协调变形。目前国内外大量使用的浮置板剪力铰的类型主要分为中置式和上置式两种。由于现有中置式剪力铰在混凝土浇注之后则无法更换，线路运营后难以从浮置板上方观察其材料的工作状态及损伤、锈蚀情况，维修更换十分困难，因此工程中大量采用上置式剪力铰。

现有上置式剪力铰的典型结构包括分别设置在相邻的浮置板中导向连接套管和导向限位套管，抗剪芯棒的两端分别插入设置在导向连接套管和导向限位套管中，抗剪芯棒作为抗剪元件使用。此类上置式剪力铰一般利用紧固螺栓直接固定安装在浮置板上预先一体化埋设的锚固套管内，施工方便，易于维修更换。但是，实际应用中发现，一方面，现有上置式剪力铰涉及元件较多，加工制作的成本高；另一方面，当相邻浮置板间的间距较大时，抗剪芯棒除了承受剪力外，还承受很大的弯矩，由于现有圆柱形状抗剪芯棒的抗弯截面系数有限，其承受弯矩的能力较弱，为保证强度，只能采用直径更大的棒材，其不仅进一步提升了产品成本，而且增加了产品总重量，给施工人员的现场运输和安装都带来更多困难。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种结构简单、抗剪元件的抗弯截面系数更高、经济性更好的的浮置道床板端大跨度剪力铰。

本实用新型浮置道床板端大跨度剪力铰是这样实现的，包括剪力传递装置和锚固连接结构，所述剪力传递装置包括金属材料焊接组合而成的框架结构、钢轨、钢管、工字钢或槽钢；所述锚固连接结构与剪力传递装置一体化设置，或者锚固连接结构与剪力传递装置之间通过可拆分的连接结构相连。

所述锚固连接结构的结构形式还可以做多种变化，例如，①所述锚固连接结构包括锚固件，锚固件与剪力传递装置焊接固连成一体；②所述锚固连接结构包括连接顶板和锚固件，锚固件与连接顶板焊接固定成一体，连接顶板上设有螺纹连接孔，相应的剪力传递装置上设置安装通孔，所述可拆分的连接结构为紧固螺栓，利用紧固螺栓穿过安装通孔与螺纹连接孔配合将锚固连接结构和剪力传递装置连接在一起；③所述锚固连接结构包括锚固套管，剪力传递装置上设置安装通孔，所述可拆分的连接结构为紧固螺栓，紧固螺栓穿过安装通孔与锚固套管上设置的锚固螺纹孔配合将锚固连接结构和剪力传递装置连接在一起；④所述锚固连接结构包括连接顶板和锚固件，锚固件与连接顶板焊接固定成一体，连接顶板上设有螺纹连接孔，所述可拆分的连接结构包括紧固螺栓和压板，压板上设置连接通孔，压板扣压在剪力传递装置表面，紧固螺栓穿过连接通孔与螺纹连接孔配合将锚固连接结构和剪力传递装置连接在一起；⑤所述锚固连接结构包括锚固套管，所述可拆分的连接结构包括紧固螺栓和压板，压板上设置连接通孔，压板扣压在剪力传递装置表面，紧固螺栓穿过连接通孔与锚固套管上设置的锚固螺纹孔配合将锚固连接结构和剪力传递装置连接在一起。

需要说明的是，技术方案②和③中，为了适应使用过程中浮置板因热胀冷缩等原因造成的剪力传递装置与锚固连接结构之间发生相对位置变化，剪力传递装置上设置的安装通孔可以为长条孔，所述长条孔沿钢轨的延伸方向布置；此外，为了提供缓冲，防止应力集中造成的结构疲劳损伤，还可以在紧固螺栓与剪力传递装置之间设置碟簧。同理，技术方案④和⑤中，紧固螺栓与压板之间也可以设置碟簧。