[实用新型]一种定位块

说明书

本实用新型属于汽车配件应用技术领域，具体公开了一种定位块，包括第一定位块、第二定位块、第一竖支撑板、第二竖支撑板、第一辅助竖支撑板、第二辅助竖支撑板、第一限位凸块、第二限位凸块、第一梯形限位卡槽、第二梯形限位卡槽、圆形定位槽和正方形定位槽。本实用新型的一种定位块的有益效果在于：其设计结构合理，便于与汽车车门之间完成精准、高效的组装如水平移动式车门，同时组装后开/关工作状态稳定，保证汽车车门的正常开/关作业，解决了现有车门定位支撑结构所存在的韧性差、易变形和断裂的现象，使用寿命长，保证了汽车车门开/关状态的安全。

技术领域

本实用新型属于汽车配件应用技术领域，具体涉及一种定位块。

背景技术

汽车分为乘用车、商用车。乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。乘用车分为以下11种车型，主要有普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车；商用车在设计和技术特性上用于运送人员和货物，并且可以牵引挂车，但乘用车不包括在内，主要有客车、半挂牵引车、货车。

车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员，汽车的美观也与车门的造型有关，车门的好坏，主要体现在车门的防撞性能、车门的密封性能、车门的开合便利性。车门按其开启方式可分为以下几种，顺开式车门、逆开式车门、水平移动式车门、上掀式车门、折叠式车门。

在车门的装配中，需要与车门定位支撑结构相配合组装，以实现汽车车门完成精准、快速和稳定的开关工作状态。现有的汽车车门组装的定位支撑结构，其设计结构不合理，不能与汽车车门完成精准的支撑固定组装作业，导致汽车车门开/关作业状态不稳定、存在安全隐患，同时其不合理的设计，导致整体支撑定位结构韧性差，存在变形、断裂的现象等，已不能满足现有汽车车门的高标准组装作业要求，而这时当前所亟待解决的。

因此，基于上述问题，本实用新型提供一种定位块。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种定位块，其设计结构合理，便于与汽车车门之间完成精准、高效的组装如水平移动式车门，同时组装后开/关工作状态稳定，保证汽车车门的正常开/关作业，解决了现有车门定位支撑结构所存在的韧性差、易变形和断裂的现象，使用寿命长，保证了汽车车门开/关状态的安全。

技术方案：本实用新型提供一种定位块，包括相配合使用的第一定位块、第二定位块，及分别与第一定位块、第二定位块两端连接的第一竖支撑板、第二竖支撑板，及分别与第一定位块、第二定位块、第一竖支撑板、第二竖支撑板相配合使用的第一辅助竖支撑板、第二辅助竖支撑板，其中，第一辅助竖支撑板的一边与第二辅助竖支撑板的一边连接，及分别设置在第一辅助竖支撑板、第二辅助竖支撑板底部一侧的第一限位凸块、第二限位凸块，及分别对称设置在第一限位凸块、第二限位凸块内且相配合使用的第一梯形限位卡槽、第二梯形限位卡槽，及分别设置在第一定位块、第二定位块内的圆形定位槽、正方形定位槽。

本技术方案的，所述定位块，还包括设置在第一定位块四角的凹形定位卡槽，及设置在第二定位块四角且与凹形定位卡槽相配合使用的辅助凹形定位卡槽。

本技术方案的，所述第一定位块的尺寸与第二定位块的尺寸相同，第一竖支撑板的尺寸与第二竖支撑板的尺寸相同，第一辅助竖支撑板的尺寸与第二辅助竖支撑板的尺寸相同，第一限位凸块的尺寸与第二限位凸块的尺寸相同，第一梯形限位卡槽的尺寸与第二梯形限位卡槽的尺寸相同。

与现有技术相比，本实用新型的一种定位块的有益效果在于：其设计结构合理，便于与汽车车门之间完成精准、高效的组装如水平移动式车门，同时组装后开/关工作状态稳定，保证汽车车门的正常开/关作业，解决了现有车门定位支撑结构所存在的韧性差、易变形和断裂的现象，使用寿命长，保证了汽车车门开/关状态的安全。

附图说明