[实用新型]一种减振器的活塞阀总成

说明书

本实用新型提供了一种减振器的活塞阀总成，属于机械技术领域。它解决了现有的活塞阀总成存在安全性问题等问题。本减振器的活塞阀总成，安装在活塞杆上，包括活塞体，活塞体上设置有流通孔和阻尼孔，活塞杆上位于活塞体的上端和下端分别设置有挡肩和螺母，活塞体和挡肩之间设置有流通阀片、流通阀弹簧和限位件，限位件套设在活塞杆上，限位件抵靠在挡肩上，限位件的下端面上具有凸环，凸环穿过流通阀弹簧和流通阀片并抵靠在活塞体上，流通阀片的内侧面与凸环的外侧面之间设置有呈环形的环隙，活塞杆上位于活塞体和螺母之间固定有轴套，轴套外套设有阻挡件，阻挡件与螺母之间设置有复原阀弹簧。本活塞阀总成具有使用安全性高等优点。

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种减振器的活塞阀总成。

背景技术

悬架是汽车的车轮与车身之间的传力连接装置的总称，其作用是传递在车轮和车身之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。悬架包括弹性元件、减振器和传力装置，分别起到缓冲、减振和力的传递作用。

弹性元件支撑垂直载荷,缓和并抑止不平路面引起的振动和冲击，弹性元件主要有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧等。减振器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。减振器的种类繁多，从材料角度可以分为液压式和充气式，从结构角度可以分为单筒式和双筒式。减振器包括工作缸和活塞杆，活塞杆的下端连接活塞阀总成并位于工作缸内，活塞杆的上端伸出工作缸。单筒式减振器的工作缸内还设置有位于活塞阀总成下方的活塞，活塞和活塞阀总成将工作缸的内腔分成上腔、中腔和下腔，上腔和中腔中充有减振器油，下腔中充有高压空气。双筒减振器的工作缸外还设置有贮油筒，工作缸和贮油筒的下端之间设置压缩阀总成，工作缸和贮油筒内充有减振器油。

中国专利文献资料公开提出了一种纯阀片式汽车减振器活塞阀[申请号：201120144177.0；公告号：202007854U]：包括活塞杆、活塞、流通阀片和复原阀片，活塞上设置有两圈沿活塞轴向贯通的阻尼孔，活塞、流通阀片和复原阀片外套于活塞杆，流通阀片和复原阀片分别设置于阻尼孔的两端，活塞杆前端设有与其螺纹配合的螺母，复原阀片设置在螺母和活塞之间，活塞杆上设有用于轴向定位的轴肩，流通阀片设置在轴肩和活塞之间，流通阀片和轴肩之间设置有碟形弹簧，碟形弹簧上设置有连通内圈阻尼孔和碟形弹簧上方工作腔的缺口，位于内圈阻尼孔和活塞杆之间的靠近复原阀片一侧的活塞端面A到螺母端面的距离大于位于内圈阻尼孔和外圈阻尼孔之间的靠近复原阀片一侧的活塞端面B到螺母端面的距离,在螺母施加的轴向力作用下，碟形弹簧紧压在流通阀片上，复原阀片紧压在活塞端面A和活塞端面B上。

活塞杆伸出时，减振器油通过内侧阻尼孔并推开复原阀片，活塞杆收缩时，减振器油通过外侧阻尼孔并推开流通阀片。减振器油通过活塞阀总成时会产生阻尼力。由于油液的冲击，在减振器进行疲劳实验或者减振器长期频繁工作的过程中，复原阀片容易发生碎裂，从而对安全性造成影响。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种减振器的活塞阀总成，解决的技术问题是如何提高活塞阀总成的使用安全性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：