[实用新型]电池热管理装置、空调系统及车辆

说明书

本实用新型属于电池热管理的技术领域，尤其涉及一种电池热管理装置、空调系统及车辆。该电池热管理装置，设立第一支路、第二支路、第三支路及第四支路，当打开第一开关阀、关闭第二开关阀时时，高温高压的过热气态工质经外部换热器换热后形成中温高压的液态工质，并经过第一支路、第二支路及第四支路实现车厢和电池的冷却。当关闭第一开关阀、打开第二开关阀时，高温高压的过热气态工质经过第三支路及第四支路实现电池的加热。该电池热管理装置不仅适用于没有配备空调的车辆，还适用于配备了单冷空调系统的车辆，不需要在原有空调系统(尤其是一体式空调)的基础上设立额外的用于电池热管理的空调系统，从而节约了成本。

技术领域

本实用新型属于电池热管理的技术领域，尤其涉及一种电池热管理装置、空调系统及车辆。

背景技术

电池包作为电动车的动力源扮演着至关重要的角色，而温度则是影响电池包的工作性能、安全性及使用寿命的重要因素。低温环境下，电池包的可用容量会有较大损失，高温环境下，电池包存在安全隐患，而高低温的交变冲击则严重影响电池包的使用寿命。因此，需要对电池包进行合理的热管理从而使电池包在合适的温度下工作，以保证电池包的工作性能、安全性及使用寿命。

电池包的热管理系统包括电池包冷却系统及电池包加热系统，现有技术中的电池包冷却系统是通过将冷风送入电池组进行冷却，换热形成热风后进入空调系统的蒸发器进行冷却降温，在进行下一个冷却循环；电池包加热系统是通过将热风送入电池组进行加热，换热形成冷风后进入空调系统的外部换热器进行加热升温，再进入下一个加热循环。

上述的电池包的热管理系统其换热介质为空气，传热效率低。另外，也可选用单独的空调系统对电池包进行冷却，此时冷却介质虽为液态工质，但是只能实现对电池包的冷却，而不能实现对电池包的加热。且对于已经使用了一体式空调的车辆来说，使用单独的空调系统用于电池包的冷却，增加了热管理成本。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术中使用单独的空调系统对电池包进行热管理时不能实现对电池包的加热的技术缺陷，提供一种电池热管理装置、空调系统及车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型一方面提供一种电池热管理装置，包括压缩机、第一开关阀、外部换热器、内部换热器、第一组合换热器、第一支路、第二支路、第三支路及第四支路，所述压缩机的出口与所述第一开关阀的入口连接，所述第一开关阀的出口与所述外部换热器的入口连接，所述内部换热器的出口与所述压缩机的入口连接，所述第一组合换热器具有第一介质通道、第二介质通道及第三介质通道；

所述第一支路包括第一单向阀及第一膨胀阀，所述第一单向阀的入口与所述外部换热器的出口连接，所述第一单向阀的出口所述第一膨胀阀的入口连接，所述第一膨胀阀的出口与所述内部换热器的入口连接，流经所述第一膨胀阀的流量可调；

所述第二支路包括第二膨胀阀，所述第二膨胀阀的入口与所述第一支路的所述第一膨胀阀的入口处连接，所述第二膨胀阀的出口与所述第一介质通道的入口连接，所述第一介质通道的出口与所述压缩机的入口连接，流经所述第二膨胀阀的流量可调；

所述第三支路包括第二开关阀及第二单向阀，所述第二开关阀的入口与所述压缩机的出口连接，所述第二开关阀的出口与所述第二介质通道的入口连接，所述第二介质通道的出口与所述第二单向阀的入口连接，所述第二单向阀的出口与所述第一支路的位于第一单向阀的出口处连接；

所述第四支路包括第一电池换热器，所述第一电池换热器的入口与所述第三介质通道的出口连接，所述第一电池换热器的出口与所述第三介质通道的入口连接。

可选地，所述第一支路还包括第三开关阀，所述第三开关阀的入口与所述第一单向阀的出口连接，所述第三开关阀的出口与所述第一膨胀阀的入口连接；

所述第二支路还包括第四开关阀，所述第四开关阀的入口与所述第一支路的所述第三开关阀的入口处连接，所述第四开关阀的出口与所述第二膨胀阀的入口连接。