[实用新型]高铁列车受电弓碳滑板磨损精密自动检测装置

说明书

本实用新型公开了高铁列车受电弓碳滑板磨损精密自动检测装置，包括控制装置和检测器，检测器为位移‑电荷变换器，控制装置包括控制器外壳和控制电板，控制电板上至少包含有用于采集位移‑电荷变换器输出的检测电信号的电荷电压变换集成芯片和对电荷电压变换集成芯片采集的检测电信号进行内部运算比较后输出检测结果的微处理器；位移‑电荷变换器安装在升降装置上，升降装置在微处理器的程序控制下能通过升降及平移运动将位移‑电荷变换器由待机位送至工作位再由工作位送回至待机位，升降装置包含有用于带动位移‑电荷变换器在碳滑板表面上滑行的导轨滑动机构，控制器外壳上设有控制按钮组和显示器，控制外壳上引出有电源线。

技术领域

本实用新型涉及一种高速铁路用的检测设备，特别是用于对高铁列车受电弓碳滑板磨损程度进行检测的一种检测装置，具体地说是高铁列车受电弓碳滑板磨损精密自动检测装置。

背景技术

受电弓是电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。使用时，电网的电流由装在机车上的受电弓碳滑板和电网的反馈电路铜导线紧密接触高速滑动而传输至电力牵引机车，由于长期的紧密接触和高速滑动，受电弓上的碳滑板十分容易磨损。而碳滑板在磨损超过一定程度后，就会造成接触不良，因此就必须更换，不然会存在较大的安全隐患。

但是怎样更高效准确的判断碳滑板的磨损程度，保证对碳滑板缝隙的精密测量，仍是本行业最关心的课题之一。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供能大幅提高碳滑板检测智能化程度以及检测的可靠性和检测效率的高铁列车受电弓碳滑板磨损精密自动检测装置。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

高铁列车受电弓碳滑板磨损精密自动检测装置，包括作为自动控制核心的控制装置和通过与碳滑板的表面滑动接触对碳滑板表面的磨损程度进行检测的检测器，检测器为将碳滑板表面的低凹深度变化产生的上下位移量转化为电荷的变化而形成检测电信号输出的位移-电荷变换器，控制装置包括控制器外壳和安装在该控制器外壳内的控制电板，控制电板上至少包含有用于采集位移-电荷变换器输出的检测电信号的电荷电压变换集成芯片和对电荷电压变换集成芯片采集的检测电信号进行内部运算比较后输出检测结果的微处理器；位移-电荷变换器安装在升降装置上，该升降装置在微处理器的程序控制下能通过升降及平移运动将位移-电荷变换器由待机位送至工作位再由工作位送回至待机位，并且升降装置包含有用于带动位移-电荷变换器在碳滑板表面上滑行的导轨滑动机构，控制器外壳上至少设有用于向微处理器输送控制指令信号的控制按钮组和用于显示微处理器输出的检测结果的显示器，该控制器外壳上引出有为控制电板提供电力的电源线。

为优化上述技术方案，采取的具体措施还包括：

上述的控制按钮组包括电源开关按钮、装置启动按钮、采样学习按钮、自动/手动模式选择键、设置键和增加键、减少键；电荷电压变换集成芯片为IC 芯片AD7745，微处理器为IC芯片MSP430f164微处理器；控制电板中包含有检测电信号的采集及学习电路；控制器外壳上设置有与微处理器电信号控制相连的工作指示灯和蜂鸣报警器。

上述的采集及学习电路的线路连接为位移-电荷变换器的第一接线端子与电荷电压变换集成芯片的第三管脚相连接，位移-电荷变换器的第二接线端子与电荷电压变换集成芯片的第八管脚相连接，电荷电压变换集成芯片的第一管脚与微处理器的第二十九管脚和第一电阻的第二端共联，电荷电压变换集成芯片的第十六管脚与微处理器的第三十一管脚和第二电阻的第二端共联，微处理器的第十三管脚与第三电阻的第二端和装置启动按钮的第一端共联，该装置启动按钮的第二端接零线，微处理器的第十八管脚与第四电阻的第二端和采样学习按钮的第一端共联，该采样学习按钮的第二端接零线，第一电阻的第一端、第二电阻的第一端、第三电阻的第一端和第四电阻的第一端共接于3.3伏控制电源的正极。