[实用新型]一种转向助力缸支架

说明书

本实用新型公开了一种转向助力缸支架，包括底板和立板，所述底板与立板固定连接，且所述底板与所述立板垂直连接，所述立板的上表面与水平线呈一定的角度，所述底板与所述立板上端连接处固定有加强筋一，所述底板与所述立板下端连接处固定有加强筋二，所述底板设有若干连接通孔，所述立板设有锥孔，所述通孔的中心线与所述立板的中垂线平行；本实用新型采用锻造工艺，对结构薄弱部位进行就不加强，对应力集中位置采用圆滑过渡，降低应力集中区，对受力较小区域进行轻量化设计，在底部位置锻造降重凹坑，较原结构降重15％左右，符合整车轻量化要求，节约资源且大大降低市场索赔。

技术领域

本实用新型涉及汽车转向技术领域，尤其涉及一种转向助力缸支架。

背景技术

转向助力，是协助驾驶员作汽车方向调整，为驾驶员减轻打方向盘的用力强度，同时对汽车行驶的安全性、经济型也有一定的作用。转向助力缸支架是转向助力系统中的一个重要支承固定件，目前现有的转向助力缸支架为焊接结构，如图1所示，两端连接件与中间主体板连接为焊接，造成不仅重量大，零件多，且结构强度受焊缝(黑色粗线部分)质量的影响，存在承载能力不足，易出现断裂失效，对整车可靠性不利。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了提供一种更加可靠，满足设计要求，降低市场索赔的转向助力缸支架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种转向助力缸支架，包括底板和立板，所述底板与立板固定连接，且所述底板与所述立板垂直连接，所述立板的上表面与水平线呈一定的角度，所述底板与所述立板上端连接处固定有加强筋一，所述底板与所述立板下端连接处固定有加强筋二，所述底板设有若干连接通孔，所述立板设有锥孔，所述通孔的中心线与所述立板的中垂线平行。

进一步地，所述底板设有标识区。

进一步地，所述立板上的通孔上下两端均设有切槽。

进一步地，所述底板后端设有盲槽。

进一步地，所述底板下端设有曲槽。

进一步地，所述底板上设有6个连接通孔。

进一步地，所述连接通孔均位于底板边缘处。

进一步地，每两个所述连接通孔位于同一水平线上。

有益之处：本实用新型采用锻造工艺，对结构薄弱部位进行就不加强，对应力集中位置采用圆滑过渡，降低应力集中区，对受力较小区域进行轻量化设计，在底部位置锻造降重凹坑，较原结构降重15％左右，符合整车轻量化要求，节约资源且大大降低市场索赔。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型图1的左视结构示意图；

图3为本实用新型图2的剖视结构示意图；

图中：1底板，2连接通孔，3立板，4加强筋一，5加强筋二， 6标识区，7切槽，8曲槽，9盲槽，10锥孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。