[实用新型]摩托车及其后平叉

说明书

本实用新型公开摩托车及其后平叉，包括左侧部、右侧部和横部，所述左侧部与所述右侧部均沿纵向延伸，所述横部沿横向延伸并与所述左侧部和所述右侧部相连，所述左侧部、所述右侧部和所述横部均为内部中空、截面封闭的结构。本实用新型中，横部沿横向支撑左侧部和右侧部，且由于该后平叉的左侧部、右侧部和横部为内部中空且截面封闭的箱型结构，因此，不仅重量较小，还具有较高的强度和刚度，能够提高该后平叉的抗扭强度，从而提高该后平叉的使用寿命，更重要的是，能够提高摩托车在各种行驶工况时的驾乘舒适性和可操纵性。

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及摩托车及其后平叉。

背景技术

摩托车后平叉是摩托车的重要组成部分，安装于摩托车后下部的车架与后轮的轮轴之间，起到支撑、连接车架和车轮的作用，并传递车轮与车架之间的载荷。

现有的后平叉通过上下两根钢管拼装焊接形成，且两钢管之间沿竖向连接有若干竖管，起到辅助支撑两钢管的作用。

但是，钢管的抗扭强度较低，摩托车在高速行驶、转弯、紧急刹车、跳跃等工况时，后平叉受到扭转力矩的作用，且该力矩载荷作用于上下两钢管，导致该后平叉的抗扭强度较低，容易损坏，且驾乘舒适性较低。同时，各竖管将两钢管之间的空间分成若干段，摩托车高速行驶时，各段之间产生湍流，从而进一步降低驾乘舒适性和可操控性。

有鉴于此，如何提供一种摩托车的后平叉，其具有较高的抗扭强度，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的为提供摩托车的后平叉，包括左侧部、右侧部和横部，所述左侧部与所述右侧部均沿纵向延伸，所述横部沿横向延伸并与所述左侧部和所述右侧部相连，所述左侧部、所述右侧部和所述横部均为内部中空、截面封闭的结构。

本实用新型中，横部沿横向支撑左侧部和右侧部，且由于该后平叉的左侧部、右侧部和横部为内部中空且截面封闭的箱型结构，因此，不仅重量较小，还具有较高的强度和刚度，能够提高该后平叉的抗扭强度，从而提高该后平叉的使用寿命，更重要的是，能够提高摩托车在各种行驶工况时的驾乘舒适性和可操纵性。

可选地，所述横部包括上扣板和下扣板，且所述上扣板和所述下扣板中，至少一者具有朝向另一者延伸的第一翻边，二者在所述第一翻边处搭接并焊接；

所述左侧部和所述右侧部均包括内侧板和外侧板，所述内侧板和所述外侧板中，至少一者设置有朝向另一者延伸的第二翻边，二者在所述第二翻边处搭接并焊接。

可选地，所述横部的内腔设置有若干沿横向分布的第一纵板，各所述第一纵板沿竖向的两端均与所述横部固定。

可选地，所述横部的内腔还设置有第一横板，各所述第一纵板沿横向的端部固定于所述第一横板，所述第一横板沿竖向的两端固定于所述横部。

可选地，各所述第一纵板的上端部和下端部均具有凸块，所述上扣板和所述下扣板开设有与所述凸块适配的通孔，所述凸块穿过所述通孔，并与所述上扣板和所述下扣板固定。

可选地，所述上扣板固定有用于安装减震器的安装座，所述安装座包括沿横向分布的两第二纵板，两所述第二纵板的一端部连接有第二横板，所述第二纵板开设有用于安装减震器的螺栓孔；

所述第二纵板的另一端部连接有弯折板，所述弯折板、所述第二纵板、所述第二横板底部均与所述上扣板焊接，所述第二横板还具有向下延伸的连接板，所述连接板与所述横部沿纵向的侧部焊接。

可选地，所述左侧部和/或所述右侧部具有安装孔，所述安装孔与所述螺栓孔对应，以便通过所述安装孔将所述减震器安装于所述安装座；

所述内侧板和所述外侧板在所述安装孔处搭接，形成所述安装孔的侧壁。

可选地，所述横部的上端部与所述安装孔对应的位置具有凹部。