[实用新型]一种拉索配重块的铆合结构

说明书

本实用新型涉及一种拉索配重块的铆合结构，包括两块配重块，两块配重块中间均开有拉锁软管通过的半圆槽，两块配重块结合时，半圆槽组成用于放置拉索软管的圆槽，半圆槽的一侧设置有圆柱，另一侧设置有圆孔，在配重块上和另一块配重块的圆柱结合处设置有缺口，缺口和相对应的配重块结合处为缺口板，圆孔设置在缺口板上，圆柱为设置有中空沉孔的圆柱，圆柱的顶端设置有向外的翻边；使用时将两块配重块同时合拢在拉索软管上，并通过工装压击翻边，使圆柱的开口处翻边向外侧压开，这样两块配重块就永久固定在一起。本实用新型不需要螺栓固定或其他辅助零件进行固定，并且可以铆接固定在软管的任何位置，做到了降低成本但不降低使用功能。

技术领域

本实用新型涉及一种铆合结构，具体涉及一种通过工装压击翻边，使圆柱的开口处翻边向外侧压开，这样两块配重块就永久固定在一起，不需要螺栓固定或其他辅助零件进行固定，并且可以铆接固定在软管的任何位置，做到了降低成本但不降低使用功能的拉索配重块的铆合结构。

背景技术

随着家用轿车的普及，人们对驾驶的舒适感及驾驶乐趣的要求也越来越高。汽车发动机在启动之后的抖动是无法避免并彻底消除。换档拉索作为汽车变速箱与换挡机构的桥接部分，承载着将驾驶员的换档动作传递到变速箱上并进行换档，同时也将发动机运转产生的抖动传递到换档机构上并使驾驶员产生不舒适感。

现行技术方案是发动机抖动后使得刚性连接的变速箱发生震动，并使连接在变速箱的换档拉索也产生共振，目前技术完成阻止共振传递不可能的，只能通过增加重量来削弱共振的能量。这里阐述的如何高效的使用配重块将吸能做到做好。一般通过螺栓将2个半片配重块固定在拉索软管的最合适位置，或者将单个配重块直接铆压在拉索的摆动座上。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的主要目的在于提供一种通过工装压击翻边，使圆柱的开口处翻边向外侧压开，这样两块配重块就永久固定在一起，不需要螺栓固定或其他辅助零件进行固定，并且可以铆接固定在软管的任何位置，做到了降低成本但不降低使用功能的拉索配重块的铆合结构。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种拉索配重块的铆合结构，所述拉索配重块的铆合结构包括：两块配重块，两块配重块中间均开有拉锁软管通过的半圆槽，两块配重块结合时，半圆槽组成用于放置拉索软管的圆槽，半圆槽的一侧设置有圆柱，另一侧设置有圆孔，在配重块上和另一块配重块的圆柱结合处设置有缺口，缺口和相对应的配重块结合处为缺口板，圆孔设置在缺口板上，圆柱为设置有中空沉孔的圆柱，圆柱的顶端设置有向外的翻边；

装配时，其中一块配重块的圆柱伸入另一块配重块的圆孔内，将翻边通过工装压击，将两块配重块固定在一起。

在本实用新型的具体实施例子中，所述半圆槽内设置有一个或者多个凸起小筋。

在本实用新型的具体实施例子中，凸起小筋为和整个配重块一体压铸成型合金材料做成的凸起小筋。

在本实用新型的具体实施例子中，当有多个凸起小筋时，凸起小筋的间距为1-4厘米。

在本实用新型的具体实施例子中，所述翻边的高度为整个圆柱高度的1/3-1/5。

在本实用新型的具体实施例子中，所述沉孔的高度为2-5厘米。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型提供的拉索配重块的铆合结构，使用时将两块配重块同时合拢在拉索软管上，并通过工装压击翻边，使圆柱的开口处翻边向外侧压开，这样两块配重块就永久固定在一起。本实用新型降低了单价成本，它不需要螺栓固定或其他辅助零件进行固定，并且可以铆接固定在软管的任何位置，做到了降低成本但不降低使用功能。

附图说明

图1为本实用新型的一块配重块的结构示意图。

图2为本实用新型两块配重块结合后的整体结构示意图。