[实用新型]用于汽车的驱动单元以及具有这种驱动单元的汽车

说明书

本实用新型涉及一种用于汽车（2）的驱动单元（1），其至少包括：带有至少一个转子（4）和定子（5）的电的驱动器（3）；用于控制所述电的驱动器（3）的逆变器（6）；以及变速器（7），其把由所述电的驱动器（3）产生的驱动扭矩以至少一种传动比传递到所述汽车（2）的传动系上；其中，所述电的驱动器（3）、所述逆变器（6）和所述变速器（7）设置在一个共同的壳体（8）中，其中，在所述壳体（8）中设置了冷却回路（9），该冷却回路对所述电的驱动器（3）、所述逆变器（6）和所述变速器（7）调温。本实用新型还涉及一种具有这种驱动单元（1）的汽车（2）。

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车的驱动单元。该驱动单元包括至少一个电的驱动器、逆变器和变速器。该电的驱动器提供用来驱动汽车的驱动扭矩。这种驱动单元特别是被设置用来使得电的驱动器与汽车的传动轴连接。在此，可以通过传动轴把电的驱动器的驱动功率例如传递到至少一个车轮上，或者传递到汽车的一个或多个车轴的多个车轮上，以便驱动车辆。

背景技术

由DE 10 2011 084 030 A1已知一种包括变速器的传动机构，该变速器带有油池和电动机。在那里，油池也在电动机下方伸展。在油池的下方设置了在流体技术方面与油池分开地设计的冷却回路，以便冷却变速器油。

已发现，由于完全遮挡住驱动单元，变速器的冷却出现了问题，为了减小噪声和振动，希望有所述遮挡，这种遮挡妨碍了循环空气流动和/或妨碍散热。此外已发现，由于安装空间的原因，无法直截了当地整合外部的冷却件。

实用新型内容

本实用新型的目的是，至少部分地解决针对现有技术所述的问题，特别是要提出一种驱动单元，其设计紧凑，并且能实现充分地冷却全部的组件。

所述目的通过一种具有如下特征的驱动单元得以实现：

提出一种用于汽车的驱动单元，其至少包括：带有至少一个转子和定子的电的驱动器；用于控制该电的驱动器的逆变器；以及变速器，其把由电的驱动器产生的驱动扭矩以至少一种传动比传递到汽车的传动系上。电的驱动器、逆变器和变速器设置在一个共同的（必要时多组件式地设计的）壳体中，其中，在该壳体中设置了冷却回路，该冷却回路对电的驱动器、逆变器和变速器调温。

冷却回路特别是具有冷却流体，所述冷却流体流经冷却回路。冷却流体特别是水，优选至少含有水，特别优选是水-乙二醇-混合物。

特别地，冷却回路沿着其经过壳体的延展路径具有彼此分开地设置的、分别增大的壁区域，这些壁区域直接与逆变器、电的驱动器和变速器相邻地布置。冷却回路因而具有在空间上彼此分开地布置的冷却区，其中，第一冷却区指配给逆变器，第二冷却区指配给电的驱动器，第三冷却区指配给变速器。

特别地，冷却回路在这些增大的壁区域之间或者在冷却区之间由通道形成，这些通道具有相比于冷却区或者增大的壁区域较小的通流横截面。

特别地，变速器（为了润滑和/或冷却）被变速器流体加载，其中，变速器具有变速器油池。冷却回路至少在变速器的区域中布置在变速器油池的下方（参照重力的方向），并且直接与其相邻地布置。

特别地，变速器流体是变速器油，因而是一种不同于冷却流体的流体，冷却流体被引导经过冷却回路。变速器油恰好在变速器油池的区域中被冷却回路的第三冷却区冷却。第三冷却区至少在变速器油池的底面上覆盖变速器油池的基面的至少80%。

优选地，从变速器油池的壁起，冷却体伸入到冷却回路或第三区中，其中，冷却回路至少在变速器的区域中具有可拧紧的盖件，该盖件与壳体连接，用于形成冷却回路。

优选地，冷却体由肋条构成，这些肋条在壳体上（例如由于成型法比如浇铸）形成。冷却回路的第三区特别是具有可拧紧到壳体上的盖件。通过这些肋条，可以明显增大由冷却回路加载的表面积。