[实用新型]行李箱盖板及车辆

说明书

本实用新型提供一种行李箱盖板，包括从上至下依次设置的面料、背泡、PHC骨架和无纺布，所述面料与背泡之间设置有PE胶膜，所述背泡与PHC骨架之间设置有热熔胶，所述PHC骨架与无纺布之间设置有PE胶膜。上述结构环保且强度高，适用于承重较高的车型使用。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别是汽车上层状的行李箱盖板。

背景技术

由于PHC板较好的承重力，目前广泛应用城市越野车的行李箱盖板，是汽车内饰件的重要组成部分，承担着遮盖备胎、承载重物、装饰行李箱的重要作用。现有的行李箱盖板，骨架有木纤维板、麻纤维板、PP板等几种，以上几种骨架材料存在以下不足或缺陷，如木纤维板、麻纤维板重量大，易吸潮发霉变形；PP板，强度低、刚性差，承重力很难满足城市越野车要求。

PHC行李箱盖板的成型工艺一般分为玻纤与芯材组合、喷涂PU料并压膜成型形成PHC骨架，接着进行涂胶、复合面料和包边附件安装。

其中，现有的PHC行李箱盖板在获得PHC骨架后进行涂胶、复合面料所涉及的生产方法有如下几种：1、面料与PHC骨架层粘接主要通过人工喷涂胶水来粘接，目前主要为溶剂胶气味大、不环保、污染环境，同时危害员工身体健康，产品VOC很难满足主机厂要求；2、面料与PHC骨架层通过热熔胶进行粘接，目前主要是人工打胶棒，质量也不稳定，生产效率低，面料表面不平整，严重影响产品美观性；3、面料与PHC骨架层通过喷涂水性胶进行粘接，主要解决了气味性和VOC问题，但目前水性胶粘接性还不能完全比拟溶剂胶，产品面料剥离强度差。

中国专利申请201710889531.4给出了一种行李箱盖板的结构和制备方法，主要是在PHC蜂窝板的两面分别设置带PE胶膜的无纺布和带PE胶膜的面料，通过加热的方式使得无纺布和面料通过PE胶膜与PHC蜂窝板连接，过程中避免使用传统的胶水或溶剂，较为环保；且同时用于粘附无纺布、面料的工序减少。

虽然上述方案较为环保且节省工序，但是所对应的产品一般是轻量化的行李箱盖板，无法适应于SUV等需要承重较大的车型上。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种行李箱盖板及车辆，用于解决现有的行李箱盖板要么生产时污染较大，要么较为环保的行李箱盖板结构不适用于需要承重较大的车型的技术问题。

为达成上述目的，本实用新型提出如下技术方案：

行李箱盖板，包括从上至下依次设置的面料、背泡、PHC骨架和无纺布，所述面料与背泡之间设置有PE胶膜，所述背泡与PHC骨架之间设置有热熔胶，所述PHC骨架与无纺布之间设置有PE胶膜。

由于SUV等车型上需要配备的行李箱盖板需能够适应较大的承重，因此需要强度和稳定性较高的结构，因此需要增设背泡，同时综合考虑环保和操作方便，部分位置选用PE胶膜连接，因此，形成以上结构的行李箱盖板。

进一步的，在本实用新型中，所述面料与背泡之间的PE胶膜预设于面料上。

进一步的，在本实用新型中，所述面料与背泡通过PE胶膜热压成面料-背泡一体结构。

进一步的，在本实用新型中，所述热熔胶呈丝状且均匀预设于PHC骨架上与背泡所在侧对应的表面。

进一步的，在本实用新型中，所述面料与背泡通过PE胶膜热压成面料-背泡一体结构；所述PHC骨架与无纺布之间的PE胶膜预设于无纺布上；所述PHC骨架与面料-背泡一体结构以及带有PE胶膜的无纺布热压复合成型。

进一步的，在本实用新型中，所述PHC骨架的厚度为15mm～20mm。

本实用新型还公开一种车辆，包括上述行李箱盖板。

有益效果：