[实用新型]一种音频系统

说明书

本申请提供了一种音频系统，音频节点i与音频节点i‑1通过音频总线连接，音频总线包括信号线和电源线，信号线用于传输音频信号，电源线用于音频节点i‑1为音频节点i供电。基于上述供电结构，因为供电与信号传输分离，所以，在一个音频节点为另一个音频节点供电的情况下，音频节点中的音频芯片无需承受供电电流，因此，在减少布线数量的情况下，音频系统具有较高的供电能力和续航能力。

技术领域

本申请涉及音频传输领域，尤其涉及一种音频系统。

背景技术

在汽车上，音频系统由喇叭、麦克风、声音传感器、声音降噪模块等部件组成，任意一个或多个部件的集合可以看作音频系统中的音频节点。随着对音频节点的需求的提升，例如多麦克风应用于分音区控制、多麦降噪、多通道喇叭应用于立体声、环绕声等，需要布设的音频线的数量不断攀升，在汽车有限的空间里，不断攀升的音频线既增加了整车的重量，又增加了整齐布线的难度。

为了减少音频线的数量，目前常采用汽车音频总线(Automotive Audio Bus，A2B)的布线方案。A2B采用主从线拓扑关系，音频节点之间采用菊花链的连接形式，即两个音频节点之间通过两根非屏蔽的双绞线连接。

基于A2B方案，音频节点的供电方式有两种。一种是节点本地供电，另一种是幻象供电。节点本地供电是指音频节点本身具有供电能力，即需要在音频节点设置电源，但如果使用电池，则续航能力不够，如果从汽车主控取电，则同样会导致音频线的数量过多。幻象供电是指通过双绞线连接的两个音频节点，一个音频节点为另一个音频节点供电，电流和音频信号都通过上述双绞线传输。因为电流和音频信号都通过双绞线传输，所以，音频节点中的音频处理芯片需要承受后续节点的供电电流，因此，供电电流的强度受限(如最大电流为300毫安)。

可见，现有的汽车内的音频节点的取电方式，不能在减少布线数量的情况下，保证较高的续航能力和供电能力。

实用新型内容

本申请提供了一种音频系统，目的在于解决如何在减少布线数量的情况下，保证较高的续航能力和供电能力的问题。

为了实现上述目的，本申请提供了以下技术方案：

一种音频系统，包括：

音频总线以及多个音频节点；

所述多个音频节点中的音频节点i与音频节点i-1通过所述音频总线连接，其中，i＝1、2……N，N为大于1的整数；

所述音频总线中包括信号线和电源线，所述电源线用于所述音频节点i-1 为所述音频节点i供电；所述信号线用于传输音频信号。

可选的，所述信号线包括：

第一信号线和第二信号线，所述第一信号线与所述第二信号线采用双绞方式设置；

所述第一信号线用于传输所述音频信号的正信号，所述第二信号线用于传输所述音频信号的负信号。

可选的，所述信号线采用A2B汽车音频总线，所述电源线与所述信号线分离布置。

可选的，所述音频节点中包括第一总线接口；

所述第一总线接口为即时插拔结构；

所述音频总线上设置第二总线接口，所述第二总线接口为与所述第一总线接口对应的即时插拔结构。

可选的，所述音频节点中包括：

电压转换器；

所述电压转换器用于将从其它音频节点获取的供电电压值转换为所述音频节点适用的电压值。

可选的，所述音频节点包括：

一个音频主节点和多个音频从节点；