[实用新型]一种尾门骨架结构

说明书

本实用新型涉及一种尾门骨架结构，其具有塑料内板骨架，该塑料内板骨架内集成有铰链加强板和气弹簧安装金属加强件，该尾门骨架结构还包括金属加强件，该金属加强件的两端分别与铰链加强板和气弹簧安装金属加强件固连。如此，实现SUV塑料尾门骨架轻量化的同时能够满足与金属尾门相同的性能。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种尾门骨架结构。

背景技术

为了实现汽车尾门骨架轻量化，目前通常采用PPLGF(热塑性玻纤增强复合材料)或SMC(热固性玻纤增强复合材料)代替钢板材料。目前在小尺寸尾门内板骨架中采用PPLGF(热塑性玻纤增强复合材料)材料可实现轻量化设计且具有较好的性能。但在中大型SUV塑料尾门骨架，由于热塑性材料PPLGF(玻纤含量40％)本身拉伸模量不高，会导致零件刚性偏弱；SMC(热固性玻纤增强复合材料)材料密度大，轻量化效果一般，且材料回收难度高，另外，该料脆性比较大，吸能效果差，在磕碰中容易断裂。因此，需要提供一种特定的结构设计，使SUV塑料尾门骨架轻量化的同时能够满足与金属尾门相同的性能。

实用新型内容

为使SUV塑料尾门骨架轻量化的同时能够满足与金属尾门几乎相当的性能。本实用新型提供一种尾门骨架结构。

本实用新型提供一种尾门骨架结构，其具有塑料内板骨架，该塑料内板骨架内集成有铰链加强板和气弹簧安装金属加强件，该尾门骨架结构还包括金属加强件，该金属加强件的两端分别与铰链加强板和气弹簧安装加强件固连；该金属加强件具有U型断面，该塑料内板骨架具有容纳该金属加强件的U型凹槽。该双U型结构增大了尾门骨架结构的截面的惯性矩，从而增强了内板总成的抗弯刚度、抗扭刚度与侧向刚度性能。所以，尾门骨架结构的整体扭转、弯曲刚度与抗蠕变能力得以极大增强，金属加强件使尾门骨架结构的刚度提高至少30％以上。

如此，采用塑料尾门设计兼顾塑料材料的优点，实现中大型SUV塑料尾门骨架轻量化的同时能够满足与金属尾门几乎相当的性能。

优选的，该金属加强件遍布孔，该孔在注塑形成尾门骨架结构的过程中被塑料填充。该填充的塑料起到铆钉的作用。从而使得金属加强件嵌在该塑料内板骨架中。

优选的，该金属加强件一侧具有塑料加强筋。实现金属加强件与塑料内板骨架的紧密连接。

优选的，该铰链加强板和气弹簧安装金属加强件均具有第一加强筋。增大塑料内板骨架中铰链加强板和弹簧安装金属加强件的局部刚度与强度。

优选的，该尾门骨架结构的两侧设有第二加强筋组，该第二加强筋组与尾门骨架结构具有的凸起结构连接。增强尾门骨架结构在横向与纵向的刚度。同时，可通过调整第二加强筋的高度、间距和壁厚来灵活调整尾门骨架结构的刚性。

优选的，该尾门骨架结构的两侧分别具有至少6根第二加强筋。

优选的，该尾门骨架结构的两侧的底部分别具有至少2根第二加强筋，以增强尾门骨架结构在横向与纵向的刚度。同时，可通过调整第二加强筋的高度、间距和壁厚来灵活调整尾门骨架结构的刚性。

优选的，该尾门骨架结构上分布有减重孔。

优选的，该金属加强件位于尾门骨架结构的D柱区域。

总之本实用新型提供的一种尾门骨架结构轻量化的同时能够满足与金属尾门几乎相当的性能。

附图说明

图1根据本实用新型的一个优选实施例的尾门骨架结构；

图2示出了图1中尾门骨架结构的B-B截面的示意图；

图3示出了图1中尾门骨架结构的E-E截面的示意图；

图4示出了图1中的金属加强件；

图5示出了图4中的金属加强件的表面结构；