[实用新型]一种集成式电池箱及其箱体

说明书

本实用新型提供了一种集成式电池箱及其箱体，能够解决现有技术中电池箱的能量密度低的问题。本实用新型中的集成式电池箱包括箱体和设置在箱体内的电池模组，所述箱体包括设置在箱体内的隔热层和冷板，所述隔热层和冷板依次设置在箱体的底壁上，所述箱体和冷板均与所述隔热层粘接，或是冷板及隔热层通过紧固件固定在箱体的底壁上。通过这两种装配方式，能够减少在电池箱内零部件的使用，从而减少了电池箱的重量和体积，提高了电池箱的能量密度。

技术领域

本实用新型涉及动力电池技术领域，具体涉及一种集成式电池箱及其箱体。

背景技术

随着动力电池技术的不断进步，动力电池系统在汽车领域的应用也越来越广泛。随着技术的发展，电动汽车对动力电池系统的性能要求也越来越高。电动汽车在高倍率充电和行驶使用过程中，电池发热导致电池和电池箱的温度持续升高,导致动力系统的充电报警/限流，会导致充电的时间变长、输出功率降低，并且电池发热导致电池和电池箱的温度过高，使动力系统的寿命变短。电池箱的温升问题成为了制约动力系统性能和寿命的重要因素，改善电池箱内电池和电池箱内的温度过高问题，可以有效的改善动力系统的充放电性能和动力系统的寿命。

在现有技术中，对电池箱的冷却通常是采用自然冷却或风冷，冷却效果差，电池箱内温度受外界影响较大。为了解决冷却效果差的问题，授权公告号为CN206976443U，授权公告日为2018.02.06的专利文件公开了一种电池箱结构，该电池箱结构包括箱体和设置在箱体内的电池模组及与箱体配合的箱盖，而箱体又包括壳体、隔热层、液冷板及箱体骨架，壳体具有用于上述组件的内腔，而隔热层嵌入到内腔中，同时隔热层也具有与壳体形状相同的结构，液冷板嵌入到隔热层的内腔中，在液冷板的上方贴设有用于壳体配合的箱体骨架，电池模组放置在箱体骨架内，在箱体骨架下方的液冷板，以作为冷板中的一种，能够对电池模组的进行散热。

在上述电池箱中的箱体骨架上设置有卡勾，而在壳体上与卡勾对应设置有支架，卡勾与支架配合以实现将箱体骨架固定在箱体内，在箱体骨架固定在箱体内时，箱体骨架将隔热层及液冷板压向箱体的底面，使隔热层及液冷板被夹持在箱体骨架与箱体的底面之间，实现了隔热层与液冷板的固定。但是其中存在的问题是，为了固定隔热层及液冷板而引入了箱体骨架，增加了电池箱内零部件的数量，使集成安装有液冷板的电池箱的整体重量增加，降低了电池箱的能量密度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种集成式电池箱的箱体，能够解决现有技术中电池箱的能量密度低的问题；同时，本实用新型另外的目的在于提供一种使用该箱体的集成式电池箱，以解决现有技术中的电池箱能量密度低的问题。

为实现上述目的，本实用新型中的集成式电池箱的箱体采用如下技术方案：

集成式电池箱的箱体，包括设置在箱体内的隔热层和冷板，所述隔热层和冷板依次设置在箱体的底壁上，所述箱体和冷板均与所述隔热层粘接，或是冷板及隔热层通过紧固件固定在箱体的底壁上。

其有益效果在于：在冷板与箱体之间设置有隔热层，隔热层能够将冷板与箱体之间的热传递隔离开，使电池模组与冷板之间形成一个热传递回路，而不与电池箱的箱体直接发生热交换，避免冷板直接对箱体进行加热或散热，减少了冷板在工作时产生的热量损耗，提高了电池箱中冷板的利用率，并且在隔热层还能够起到粘接的作用，通过隔热层将冷板与箱体进行固定，隔热层占用空间小，减轻了电池箱的整体重量，不需要再使用其他的紧固件进行装配，缩减了电池箱的整体尺寸，从而提高了电池箱的能量密度；当直接使用紧固件将冷板及隔热层进行固定连接时，减少了其他结构的引入，减轻了电池箱的整体重量，从而提高了电池箱的能量密度。

进一步的，所述隔热层由两面设有粘胶的隔热垫形成，所述隔热垫通过粘胶分别与箱体的底壁和冷板粘接固定。