[实用新型]一种汽车转向系统防盗总成

说明书

本实用新型提供了一种汽车转向系统防盗总成，包括转向轴、安装在转向轴配合表面上的公差环以及安装在公差环外的锁套。其中，配合表面具有一定的表面粗糙度，公差环外表面中间设置有第一轴肩和第二轴肩，两端分别设置有第三轴肩和第四轴肩，锁套与第一轴肩和第二轴肩过盈配合，与第三轴肩和第四轴肩对应位置处设置有扩孔，让锁套与第三轴肩和第四轴肩完全脱离。经试验测试表明，本实用新型汽车转向系统防盗总成不仅使得防盗扭矩值波动降低30％以上，而且能从根本上解决锁套与防盗系统配合公差环压配不稳定的问题，从而能够降低汽车转向系统防盗扭矩波动，保证了转向系统防盗性能的稳定性和可靠性。

技术领域

本实用新型属于汽车电动助力转向技术领域，具体涉及一种汽车转向系统防盗总成。

背景技术

防盗性能是评价汽车电动转向系统的重要指标，其不但是整车厂客户提出的具体要求，而且是国家法律法规的强制执行标准，因此，转向系统防盗性能测试必须要提供准确可靠的数据来满足要求。

汽车转向系统的防盗总成主要由转向轴、锁套和公差环组成，转向轴与公差环及锁套配合通过压紧公差环提供摩擦扭矩来实现防盗功能。

在防盗试验测试过程中，公差环在锁套带动下绕着转向轴旋转，从而产生摩擦扭矩，因此，转向轴的配合表面以及锁套与公差环之间的配合成了保证防盗功能的关键要素。

然而，现有技术中对转向轴表面没有粗糙度要求，导致转向轴在防盗扭转测试中产生较大的扭矩波动，影响了转向系统防盗性能的稳定性和可靠性，甚至会造成失效。

此外，目前的锁套设计与公差环轴肩的压配状态不稳定，从而会出现“似压非压”的临界状态，缺点如下：(1)导致防盗系统摩擦扭矩的波动大；(2)导致防盗系统启动扭矩过大，有可能致使转向管柱夹紧系统损坏，进而防盗功能失效；(3)防盗扭矩在防盗试验测试过程中出现衰减过快的情况，如图1所示，可能导致转向系统在国家标准规定的扭转6圈的测试工况内失效，不满足国家法律法规的要求(>100Nm)。

实用新型内容

本实用新型是为解决上述问题而进行的，对转向轴与公差环的配合表面以及锁套的结构形式进行了改进，提供了一种防盗性能更优的汽车转向系统防盗总成。为了实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

本实用新型提供的汽车转向系统防盗总成具有如下技术特征：包括转向轴、安装在转向轴配合表面上的公差环以及安装在公差环外的锁套。其中，配合表面具有一定的表面粗糙度，公差环外表面中间设置有第一轴肩和第二轴肩，两端分别设置有第三轴肩和第四轴肩，锁套与第一轴肩和第二轴肩过盈配合，与第三轴肩和第四轴肩对应位置处设置有扩孔，让锁套与第三轴肩和第四轴肩完全脱离。

优选的，在本实用新型提供的汽车转向系统防盗总成中，配合表面的表面粗糙度为3.2。

优选的，在本实用新型提供的汽车转向系统防盗总成中，扩孔的深度为3～4mm。

实用新型的作用与效果

本实用新型提供的汽车转向系统防盗总成具有如下技术效果：

首先，由于转向轴的配合表面具有一定的表面粗糙度，经试验测试表明，防盗扭矩值波动能够降低30％以上，有效保证了转向系统防盗性能的一致性与稳定性。此外，在加工制备过程中，转向轴主体由旋锻或冷挤工艺完成，工艺完成后，可以通过车床等机械加工工艺即可实现配合表面粗糙度的要求，加工工艺不复杂，容易实现。

其次，由于锁套与第一轴肩和第二轴肩过盈配合，与第三轴肩和第四轴肩对应位置处设置有扩孔，让锁套与第三轴肩和第四轴肩完全脱离，经过测试验证，能从根本上解决锁套与防盗系统配合公差环压配不稳定的问题，从而能够降低汽车转向系统防盗扭矩波动，保证了转向系统防盗性能的稳定性和可靠性。此外，还可以通过调整锁套与公差环的配合长度，能够对转向系统防盗扭矩的数值进行精确管控。

附图说明