[实用新型]一种卡车用挡泥板支架

说明书

本实用新型是一种卡车用挡泥板支架，它包括支架管和法兰座，其特点是：所述支架管沿轴向分为两段一体成型结构，其一段为横截面呈圆形的等直径管，与所述一段为横截面呈圆形的等直径管相接的另一段为横截面呈异形，其异形短轴相等、异形长轴呈放射状增加的变截面锥体异形管，所述法兰座置于变截面锥体异形管的一端并固连。具有结构强度高、零件数量少、重量轻、成本低、连接方便使用寿命长的优点。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件，是一种卡车用挡泥板支架。

背景技术

现有的一种卡车挡泥板装置由一个挡泥板、一个一端头连接有法兰座的挡泥板支架、两个沿挡泥板支架长度方向拉开一定距离分布的夹箍组成。夹箍由两瓣构成，其一瓣通过螺栓与挡泥板连接，将两瓣扣在挡泥板支架上用螺栓紧固后，挡泥板便与挡泥板支架固定在一起。

这种挡泥板装置有几个缺点：一是挡泥板支架由等截面圆管与法兰座构成，将法兰座连接在卡车车架上，形成一个沿水平方向安装的悬臂梁结构。等截面圆管亦即这个悬臂梁结构中的等截面梁，这种等截面梁没有依据弯矩的变化合理改变梁的截面，为保证全梁的强度，必须按最大弯矩设计梁的截面，难以降低挡泥板支架的重量，浪费材料。二是法兰座一般是铸造或锻造而成，材料强度难以提高，为了保证承载能力，只好采用较大的结构尺寸，导致材料浪费。三是用夹箍将挡泥板与挡泥板支架连接起来，增加了零件的数量，提高了装置的成本。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：克服现有技术的缺点，提供一种重量较轻，成本较低的卡车用挡泥板支架。

本实用新型解决技术问题的方案是：一种卡车用挡泥板支架，它包括支架管和法兰座，其特征是：所述支架管沿轴向分为两段一体成型结构，其一段为横截面呈圆形的等直径管，与所述一段为横截面呈圆形的等直径管相接的另一段为横截面呈异形，其异形短轴相等、异形长轴呈放射状增加的变截面锥体异形管，所述法兰座置于变截面锥体异形管的一端并固连。

所述支架管的异形截面为椭园形或矩形。

所述支架管为一体成型。

本实用新型与挡泥板的连接结构为：沿挡泥板支架的支架管长度方向拉开一定距离分布至少两个两瓣夹箍，其一瓣通过螺栓与挡泥板连接，另一瓣夹箍扣于本实用新型的挡泥板支架的支架管外侧，支架管的截面长轴处于垂直位置，将两瓣夹箍用螺栓紧固，从而将挡泥板与挡泥板支架固定在一起。

本实用新型的有益效果是：

1、异形变截面管近似一个等强度梁，合理利用了材料，既保证了所需的抗弯截面模量又大幅度减轻了梁的自重，降低材料成本;

2、法兰座可采用冲压方法制造，生产效率比铸造及锻造高出几倍，与异形截面管相配合的部位精度高，不需再进行机械加工，降低制造成本;

3、异形截面管与法兰座可采用普通方法焊接，设备投资少。用高强度薄壁钢管通过内高压成形工艺制成从悬臂梁的头部或距头部一定长度的部位至根部截面渐变大的异形变截面管，将异形变截面管大端焊接于高强度钢制法兰座上构成汽车挡泥板支架。

具有结构强度高、零件数量少、重量轻、成本低、连接方便使用寿命长的优点。

附图说明

图1 为本实用新型的卡车用挡泥板支架的主视示意图；

图2为图1的左视示意图；

图3为图1的A-A剖视示意图；

图4为图1的B-B剖视示意图。

图中：1支架管， 2 等径直管， 3 变截面锥体异形管， 4 法兰座， 5 圆形截面， 6异形截面。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。