[实用新型]一种磁浮道岔梁及用于其的液体质量双调谐减振装置

说明书

本实用新型公开了一种磁浮道岔梁及用于其的液体质量双调谐减振装置，利用调谐质量阻尼器基本原理，将配重质量块浸设在阻尼油中，配重质量块在运动时，阻尼箱内阻尼油能提供稳定的粘滞阻尼作用，耗散受控系统振动能量，可以提高减振效率；配重质量块内部设有腔室，并有隔板将腔室隔成两部分，隔板上设有孔，腔室内的液体运动能够较好地抑制水平方向的振动；可以通过调节阻尼箱内的阻尼液和配重块腔内的液体深浅来调整其质量，校调方便，可以较好调整减振器的自振频率以适应受控系统的振动频率；不仅适用于目前磁浮道岔梁的双腹板梁型式，也适用于不便将减振器安装于道岔梁内的箱型道岔梁，适用性广；本方案具备竖向和水平方向两个方向的减振能力。

技术领域

本实用新型涉及磁浮轨道交通技术领域，特别涉及一种用于磁浮道岔梁及用于其的液体质量双调谐减振装置。

背景技术

磁浮轨道交通作为一种区别于传统轮轨交通的新型交通方式，具有造价相对低廉、污染及噪音低、维护成本低、运行安全等优势，目前国内已经建成包括长沙磁浮快线及北京S1磁浮线在内的商业运营线，由于磁浮交通的优势和当前轨道交通的需求，磁浮轨道交通有着广阔的发展前景。

道岔一般用于轨道交通中车辆的换道，磁浮道岔有别于普通轮轨道岔，采用的是轨道梁整体搬动的方式，通常由道岔梁、垛梁、驱动装置、锁定装置、台车、控制系统等组成。目前高速磁浮道岔采用的是连续弹性钢梁结构，中低速磁浮道岔则普遍使用关节型道岔结构。

磁悬浮列车依靠电磁铁提供的电磁力实现悬浮，虽然分电磁吸力型和电磁斥力型，但是都采用抱轨运行方式，通过悬浮控制器来控制电磁力，与轨道相互作用而使列车处于悬浮状态。由于实际运行中存在线路轨道的不平顺性等因素，悬浮控制器需要不断调整控制力，以保证列车悬浮在一定的高度，而道岔梁一般采用钢梁结构，当道岔梁自振频率与悬浮控制力调整频率接近时较易引起车岔共振，影响道岔使用寿命和乘坐舒适性等。因此，降低磁浮列车与道岔之间的振动响应是十分必要的。

实用新型内容

本实用新型主要针对磁浮车辆和磁浮道岔之间的耦合共振问题，提出了一种用于磁浮道岔梁的液体质量双调谐减振装置，适用于连续钢梁型磁浮道岔梁及关节型磁浮道岔钢梁结构，安装、校调方便，能有效抑制列车道岔耦合振动，消耗振动能量，提高道岔使用寿命及列车稳定性、舒适性。

本实用新型还提供了一种应用上述液体质量双调谐减振装置的磁浮道岔梁。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于磁浮道岔梁的液体质量双调谐减振装置，包括：阻尼箱、道岔梁连接板和阻尼箱连接板；

所述阻尼箱通过所述阻尼箱连接板固定安装在所述道岔梁连接板上，所述道岔梁连接板用于固定安装在道岔梁上；

所述阻尼箱为液体质量双调谐阻尼箱。

优选的，所述阻尼箱包括：阻尼箱体、阻尼液、弹性机构以及配重质量箱；

所述配重质量箱浸设在所述阻尼箱体内的所述阻尼液中；所述弹性机构设置在所述阻尼箱体内，能够为所述配重质量箱提供竖直方向的回复力；

所述配重质量箱内含阻尼液体，并设有隔板；所述隔板将所述配重质量箱分为左右两部分，所述隔板上开有孔。

优选的，所述弹性机构包括弹簧装置；所述弹簧装置的一端连接于所述配重质量箱的底部，另一端固定在所述阻尼箱体的内底面；

所述阻尼箱还包括约束螺杆；所述约束螺杆穿过所述配重质量箱的裙边，一端固定在所述阻尼箱体的内底面，另一端固定在所述阻尼箱体的顶面。

优选的，所述隔板每隔一段距离开一定数量的所述孔。

优选的，所述阻尼箱体包括阻尼箱本体、阻尼箱顶板和阻尼箱密封元件；