[实用新型]一种多种车型用工位自由切换的焊装夹具

说明书

本实用新型公开了一种多种车型用工位自由切换的焊装夹具，包括底箱，所述底箱底部外壁的四角均通过螺栓连接有支撑柱，且底箱一侧外壁通过螺栓连接有安装杆，所述安装杆顶部外壁通过螺栓连接有转动轴承，且安装杆通过转动轴承连接有横梁，所述底箱底部内壁通过螺栓连接有第一滑轨，且第一滑轨的滑槽内滑动连接有滑块，且第一滑轨通过滑块连接有置物箱，所述置物箱一侧外壁开设有安装槽，且安装槽顶部内壁焊接有套筒。本实用新型可以方便地对焊接工位进行调节切换，满足不同车型、不同型号零部件的夹紧要求，有效提高焊接工作的效率，通过手柄方便地将置物箱抽出从而对置物箱内掉落的碎屑进行清理，有效提高装置的实用性。

技术领域

本实用新型涉及焊装夹具技术领域，尤其涉及一种多种车型用工位自由切换的焊装夹具。

背景技术

20世纪以来，世界汽车年产量先以几千辆、几万辆计,后以千万辆计,至1978年已达到4249万辆左右。汽车工业已成为世界最大的制造工业。80年代，世界上20个最大的工业企业中有6个是汽车制造公司。1980年,全世界汽车保有量约为3.35亿辆,其中轿车为2.65亿辆,货运汽车和客车为7000万辆。汽车的生产和使用，涉及的面很广。70年代，世界上20多家规模最大的汽车公司约有职工500万人,与汽车有关的职工，如驾驶员、修理技工、推销员和加油站职工等，约有2500万人。美国在60年代，如包括公路运输系统和石油、橡胶等企业的职工在内，则全国每7个职工中即有1人与汽车有关,1/6的企业与汽车的制造、销售、服务和使用有关。70年代生产的钢带的36％、冷轧钢板的44％、铅的43％、锌的61％和合成橡胶的62％，都用于汽车的生产和维修，汽车生产过程中要将零部件用夹具夹紧后再进行焊接，但是目前使用的焊装夹具结构不能调节，影响焊接工作的效率，不能很好的满足要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种多种车型用工位自由切换的焊装夹具。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种多种车型用工位自由切换的焊装夹具，包括底箱，所述底箱底部外壁的四角均通过螺栓连接有支撑柱，且底箱一侧外壁通过螺栓连接有安装杆，所述安装杆顶部外壁通过螺栓连接有转动轴承，且安装杆通过转动轴承连接有横梁，所述底箱底部内壁通过螺栓连接有第一滑轨，且第一滑轨的滑槽内滑动连接有滑块，且第一滑轨通过滑块连接有置物箱，所述置物箱一侧外壁开设有安装槽，且安装槽顶部内壁焊接有套筒，且套筒内壁套接有手柄，所述底箱顶部外壁通过螺栓连接有两个对称设置的第二滑轨，且两个第二滑轨的滑槽内均滑动连接有两组滚动座，每组滚动座由四个第一滚轮构成，且四个第一滚轮一侧外壁通过螺栓连接有同一个支撑杆安装板，且支撑杆安装板顶部外壁通过螺栓连接有支撑杆。

优选的，所述支撑杆顶部外壁通过螺栓连接有活动杆，且活动杆顶部外壁通过螺栓连接有环形滑轨。

优选的，所述环形滑轨的滑槽内滑动连接有第二滚轮，且第二滚轮一侧外壁通过螺栓连接有转动杆。

优选的，所述转动杆顶部外壁通过螺栓连接有安装板，且安装板一侧外壁开设有调节孔，调节孔内壁插接有调节杆。

优选的，所述调节杆一侧外壁通过螺栓连接有夹板，且夹板一侧外壁粘接有防滑垫。

优选的，所述调节杆外壁套接有调节弹簧，且调节杆一侧外壁焊接有拉环。

本实用新型的有益效果为：

1.通过设置有第二滑轨和环形滑轨，将需要进行焊接的汽车部件通过夹板进行夹紧，通过第一滚轮在第二滑轨内的滚动，可以调整环形滑轨的位置从而调整调节杆的位置，通过第二滚轮在环形滑轨内的滚动，可以对夹板进行旋转，从而可以方便地对焊接工位进行调节切换，有效提高装置的实用性。

2.通过设置有调节弹簧和调节杆，使得四个夹板之间的距离可以进行调节，满足不同车型、不同型号零部件的夹紧要求，有效提高焊接工作的效率。