[实用新型]铅酸蓄电池电解液混匀装置

说明书

本申请涉及一种铅酸蓄电池电解液混匀装置，包括储槽(1)、流入口(2)、流出口(3)和导流板(4)。该混匀装置安装在汽车用铅酸蓄电池的电池格上，在汽车加速、减速、上坡、下坡或者转向时，电池格中的电解液会从流入口(2)进入储槽(1)。在汽车恢复平稳行驶时，储槽(1)内外的电解液存在高度差从而产生压力差，储槽(1)内的电解液主要通过流出口(3)流回电池格，电池格中的电解液形成由下到上的流动，从而促使电解液混匀。该混匀装置结构简单，安装方便，成本低廉。

技术领域

本发明涉及铅酸蓄电池技术领域，具体涉及一种铅酸蓄电池电解液混匀装置。

背景技术

目前除了便携式电源之外，铅酸蓄电池仍然是最主要的二次电池，并已广泛地应用于汽车、摩托车、电动自行车、火车、潜艇的起动或动力电源，以及计算机和通信设备的备用电源。但是，铅酸蓄电池存着着电解液分层现象。

最初将电解液注入铅酸蓄电池中时，整个电解液的密度是均匀的。但在充放电过程中，由于电化反应的进行，造成电解液中各处的密度有差异，最终导致下部电解液的密度大于上部电解液。铅酸蓄电池的充放电化学反应如下：

放电：Pb+PbSO₄+H₂SO₄→2PbSO₄+H₂O

充电：2PbSO₄+H₂O→Pb+PbSO₄+H₂SO₄

在放电过程中，同活性物质表面接触的硫酸首先参加反应生成水，由于反应新生成的水其密度比电解液小，在扩散运动中，必然向上浮起。在充电过程中，极板上不断产生新生态硫酸，因新生态硫酸其密度值比两极板中间的电解液密度值大，在扩散运动中，必然向下沉降。这两种运动的结果，使得铅蓄电池在使用一段时间之后，其电液的密度上小下大，此即电解液分层现象。

这种电解液分层现象对于铅酸蓄电池是十分有害的，具体表现包括但不限于以下方面：

(1)极板上下部电解液密度不一样，极板上活性物表现出电位有差异，这就造成了极板自身的短路性自放电，即浓差放电。

(2)极板下部电解液密度高，腐蚀性高，加速隔板与极板腐蚀。

(3)荷电状态(SOC)对应的开路电压(OCV)不准确，电源管理系统(BMS)无法精确监控电池状态，影响电池使用寿命。

电解液分层造成的损坏几乎存在于所有的铅酸蓄电池中，富液式电池尤为严重。对于汽车用铅酸蓄电池液，单靠汽车行驶震动是不能消除电解液分层的。为了解决这个问题，业内采用提高充电电压的方法来分解水产生气体，在气泡上浮时搅动电液，使其均匀，这在充电工艺中称为均衡充电。但这并不是理想的方法，用压缩空气搅拌电液是个好办法，但需要在铅蓄电池结构上预设气体通道。

中国专利申请公布CN 101743651 A(名称：具有电解液混合装置的电池，公布日：2010年6月16日)和中国专利申请公布CN 105122503 A(名称：具有电解质混匀装置的电池，公布日：2015年12月2日)公开了用于车辆铅酸蓄电池的电解液混合装置，其置于电解液中，主要利用车辆行驶中加速和制动时电解液液面变化，促成电解液混合均匀。但是，这些电解液混合装置仍存在结构相对较为复杂的问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种更简单的铅酸蓄电池电解液混匀装置。

为了解决该技术问题，本发明的铅酸蓄电池电解液混匀装置包括储槽、流入口、流出口和导流板。储槽由底壁和两个相对的长侧壁和两个相对的短侧壁围合而成，流入口位于第一短侧壁，流出口位于底壁的靠近第二短侧壁的位置处，导流板平行于第二短侧壁从底壁的下表面延伸，使得流出口位于第二短侧壁和导流板之间。优选地，流出口的面积大于流入口的面积。