[实用新型]一种对减速器壳偏心距检测装置

说明书

本实用新型公开了一种对减速器壳偏心距检测装置，包括安装在减速器壳上的一对哑铃块，两个所述哑铃块之间插设有哑铃芯轴，所述减速器壳内插设有锥度芯轴，所述锥度芯轴上套接有弹性涨套，所述弹性涨套的上开设有多个开口，两个所述哑铃块的底部均固定连接有底座，所述减速器壳的外侧开设有多个第一连接孔，所述底座上对称开设有第二连接孔，所述第一连接孔上插设有第一插轴，所述第二连接孔上插设有第二插轴，所述第一插轴与第二插轴之间连接有调节轴。本实用新型该装置设计巧妙。通过哑铃芯轴、哑铃块、锥度芯轴和弹性涨套的相互配合，有效的避免了在测量过程中间隙的产生，从而提高测量的精度。

技术领域

本实用新型涉及检测装置技术领域，尤其涉及一种对减速器壳偏心距检测装置。

背景技术

减速器壳偏心距检测，一种方法是设计哑铃式芯轴，穿棒芯轴，以及与穿棒芯轴相配的两个定位套，由于两个定位套外圆与减速器壳轴承孔配合要有间隙才能装入减速器壳轴承孔内，穿棒芯轴与两个定位套内孔配合也要有间隙才能装入，相互配合累计误差较大，测量误差也较大，用千分尺测量两芯轴距离，再换算出实际尺寸，即得出减速器壳偏心距离。

由于减速器壳轴承孔的公差较大，检具套子，芯轴相互配合间隙过小，检具无法放入工件，间隙过大，测量误差较大。另一种是上三座标机通过触头采集点直接打出来，但由于检测时间长，检测费用高，工人调试机床等待时间长。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：现有的偏心检测方法中间预留的间隙过多，使得检测结果误差较大，而提出的一种对减速器壳偏心距检测装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种对减速器壳偏心距检测装置，包括安装在减速器壳上的一对哑铃块，两个所述哑铃块之间插设有哑铃芯轴，所述减速器壳内插设有锥度芯轴，所述锥度芯轴上套接有弹性涨套，所述弹性涨套的上开设有多个开口，两个所述哑铃块的底部均固定连接有底座，所述减速器壳的外侧开设有多个第一连接孔，所述底座上对称开设有第二连接孔，所述第一连接孔上插设有第一插轴，所述第二连接孔上插设有第二插轴，所述第一插轴与第二插轴之间连接有调节轴，所述第一插轴的下端转动连接有第一转轴，所述第一插轴内开设有转槽，所述转槽内转动连接有第二转轴，所述第二转轴与第一插轴的连接处套接有回力弹簧，所述第一转轴与第一插轴的连接处也套接有回力弹簧。

优选的，所述调节轴包括连接轴、转动轴和螺纹轴，所述转动轴设置在连接轴和螺纹轴之间，所述转动轴与螺纹轴固定连接，所述连接轴与转动轴转动连接，所述螺纹轴螺纹穿过第二插轴，所述连接轴远离转动轴的一端与第一插轴卡接，所述连接轴靠近第一插轴的一端设置有卡接机构。

优选的，所述卡接机构包括一对L型轴，所述连接轴内开设有活动槽，两个所述L型轴对称安装在活动槽内，所述L型轴的一端固定连接有卡块，两个所述L型轴之间连接有连接弹簧，两个所述卡块之间也连接有连接弹簧，两个所述卡块与第一插轴卡接，所述活动槽的内壁上开设有滑槽，所述L型轴的一侧固定连接有滑块，所述滑块与滑槽固定连接。

优选的，所述第一转轴靠近第一插轴的一端开设有凹槽，所述第一插轴插设在凹槽内，所述第一插轴通过转动件与第一转轴转动连接，所述回力弹簧套接在转动件上。

优选的，所述锥度芯轴(12)的锥度为1:15。

优选的，所述第一插轴的一侧开设有插槽，所述连接轴插设在插槽内，所述插槽的内壁上对称开设有卡槽，所述卡块与卡槽卡接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该装置设计巧妙。通过哑铃芯轴、哑铃块、锥度芯轴和弹性涨套的相互配合，有效的避免了在测量过程中间隙的产生，从而提高测量的精度；

同时第一插轴、第二插轴和调节轴的相互配合，通过可拆卸的方式保证在测量过程中哑铃块相对减速器壳的位置的稳定，有效的避免在测量过程中晃动造成测量误差。