[实用新型]一种纯电动四轮驱动客车后独立悬挂中的定位结构

说明书

本实用新型公开了一种纯电动四轮驱动客车后独立悬挂中的定位结构，安装块包括一本体，在本体上设有轮轴孔，本体上设有第一折弯边和第二折弯边；在本体上设有第一延伸边和第二延伸边，两个延伸边设于第二折弯边的两侧；定位杆包括母杆、第二子杆、锁紧抱块、锁紧螺栓、球头柱销和第一子杆，第二子杆和第一子杆分别螺纹连接于母杆的两端，两锁紧抱块套设于母杆的两端；在第一子杆上设有第一连接头，第二子杆上设有第二连接头，两球头柱销分别连接在两个连接头上。本实用新型结构简单，便于轮毂机构和上、下支架的安装，便于装卸，使用效果好；定位杆的长度以及安装角度均可调节，可以根据车架的实际结构去调整定位杆的安装位置，灵活度好，适用性好。

技术领域：

本实用新型涉及一种纯电动四轮驱动客车后独立悬挂中的定位结构。

背景技术：

底盘的悬挂系统，是汽车的车架与车轮之间传递各种力的连接装置，悬架可以传递车身以及车轮受到的各种力，并减缓由于路面不平整带来的车身震动。

现有客车的后独立悬挂主要包括气囊承载机构、悬挂支架、减震缓冲机构、轮毂机构和定位机构几大组件，其中定位机构的一端与轮毂机构相连，另一端固定于在客车车架上，从而使后轮保持直线行驶。

现有客车的后独立悬挂中的悬挂支架和轮毂机构之间的安装结构复杂，后独立悬挂安装于客车车架后，在检修悬挂支架时，悬挂支架与轮毂机构之间难于拆卸。

另外现有后独立悬挂中的定位机构多为一杆体，在杆体两端连接球头柱销，杆体的长度与安装角度均不可调整，因此定位机构的安装均是事先计算好，通过尺寸来约束安装位置，然而实际生产装配时，会存在误差，而定位机构的长度与安装角度均不可调整，因此只能在后期通过打磨客车车架，耗时长。

发明内容：

本实用新型是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种纯电动四轮驱动客车后独立悬挂中的定位结构。

本实用新型所采用的技术方案有：一种纯电动四轮驱动客车后独立悬挂中的定位结构，包括安装块和定位杆，所述安装块与定位杆固定连接；

所述安装块包括一本体，在本体上设有轮轴孔，本体上设有第一折弯边和第二折弯边，两个折弯边均垂直于本体，每个折弯边上均设有第一安装孔；在本体上设有第一延伸边和第二延伸边，两个延伸边设于第二折弯边的两侧，在两个延伸边上均设有第二安装孔；

所述定位杆包括母杆、第二子杆、锁紧抱块、锁紧螺栓、球头柱销和第一子杆，所述第二子杆和第一子杆分别插接于母杆的两端，且两个子杆与母杆之间均螺纹连接，两锁紧抱块套设于母杆的两端，锁紧螺栓穿接于锁紧抱块上；在第一子杆上设有第一连接头，第二子杆上设有第二连接头，第一连接头与第二连接头均为圆柱状，且两个连接头的轴线相垂直，两球头柱销分别连接在两个连接头上；第一子杆上的球头柱销与第一延伸边相连。

进一步地，所述第二子杆包括一体成型的第一连接部、第二连接部和折弯部，所述第一连接部和第二连接部分别置于折弯部的两侧，且第一连接部与第二连接部相平行，折弯部与第一连接部之间的角度为140-150°

进一步地，所述母杆的两端设有压紧槽，该压紧槽沿着母杆的轴向方向设置。

进一步地，所述球头柱销上螺纹连接有限位螺母，在限位螺母上设有限位槽。

进一步地，所述球头柱销的顶端插接有限位销，限位销卡设于限位螺母的限位槽内。

进一步地，所述第一延伸边与第二延伸边相垂直，第一延伸边平行于两个折弯边。

本实用新型具有如下有益效果：

1）本实用新型结构简单，便于轮毂机构和上、下支架的安装，便于装卸，使用效果好；

2）定位杆的长度以及安装角度均可调节，可以根据车架的实际结构去调整定位杆的安装位置，灵活度好，适用性好；