[实用新型]一种真空吸铸内浇道快速凝固的壳型结构

说明书

本实用新型公开了一种真空吸铸内浇道快速凝固的壳型结构，包括壳型本体，在壳型本体的内部设有直浇道、内浇道、补缩冒口、内浇口、和多个型腔，直浇道顶部设有缓冲部，多个型腔通过内浇口、补缩冒口、内浇道与直浇道连通，且多个型腔围绕补缩冒口中心圆周等距分布，直浇道与内浇道连接，内浇道与补缩冒口连接，补缩冒口与内浇口连接，内浇口与型腔连接。内浇道的形状结构为长方形扁平状，在内浇道的下方及中部设置有激冷冷铁。该壳型结构通过激冷冷铁对吸铸内浇道的快速激冷凝固调节作用，明显缩短了内浇道的凝固封闭时间，减少了真空吸铸保压时间，提高了真空吸铸生产效率。

技术领域

本实用新型属于特种铸造技术领域，具体涉及一种真空吸铸内浇道快速凝固的壳型结构。

背景技术

真空吸铸工艺是将铸型置于密封的吸铸室中，下端陶瓷升液管浸入到液态金属中，然后将吸铸室抽真空，使金属液在负压下自下而上充型，并在负压下保压进行补缩凝固冷却的成形方法。保压凝固完毕后泄压，陶瓷升液管里的金属液回流坩埚熔池。

我们采用真空吸铸工艺生产汽车涡轮增压器耐热钢产品，如涡轮壳，铸件质量大为提高，其铸件工艺出品率比传统的重力铸造提高20-30%以上，其铸件废品率比传统的重力铸造降低到2%以下，大大降低了生产成本。

由于耐热钢涡壳的结构复杂，呈三维曲面流线结构，质量仅几千克，涡壳主要壁厚4～5mm，且壁厚厚薄不均，铸件质量要求极高，不允许有任何铸造缺陷，要经过荧光PT、RT探伤检测；且耐热钢材质的凝固收缩大，钢液流动性差，铸造工艺性能差，铸件易产生气孔、夹渣、缩孔缩松等铸造缺陷。故此耐热钢涡轮壳吸铸工艺设计较为复杂，一般采用壳型铸型真空吸铸工艺，吸铸钢液温度控制在1550℃以上，其壳型铸型的造型制芯采用热芯盒及冷芯盒制作，并由2个上下外壳和多个砂芯组芯而成，外壳由覆膜砂壳型机或三乙胺冷芯盒制芯机制作，内腔砂芯由高强度覆膜砂壳芯机制作。一般耐热钢涡轮壳设计为一模四件或一模多件，壳型铸型的外形尺寸及合型重量较大(30-60Kg)。

根据耐热钢涡轮壳铸件的结构特点和技术质量要求，采用真空吸铸工艺的关键是真空充型+重力冒口补缩技术，发挥真空快速充型的优势，提高钢液的充型能力，充分利用重力补缩冒口对铸件的热节进行补缩。现真空吸铸工艺的内浇道凝固封闭缓慢，相对应需要的真空保压时间较长，一般控制在2-3min，生产节拍较慢，生产效率较低，难以满足大批量产业化的需求。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种真空吸铸内浇道快速凝固的壳型结构，提高真空吸铸生产效率，满足批量化产业化需求。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：

该真空吸铸内浇道快速凝固的壳型结构，包括壳型本体，所述壳型本体的内部设有直浇道、内浇道、补缩冒口、内浇口、和多个型腔，直浇道顶部设有缓冲部，多个型腔通过内浇口、补缩冒口、内浇道与直浇道连通，且多个型腔围绕补缩冒口中心圆周等距分布，直浇道与内浇道连接，内浇道与补缩冒口连接，补缩冒口与内浇口连接，内浇口与型腔连接，所述内浇道的下方及中部设置有激冷冷铁。

优选地，所述内浇道的形状结构为长方形扁平状。

优选地，所述激冷冷铁的材料为灰铁或石墨材料。

优选地，所述激冷冷铁的形状结构为长方体形，并与壳型本体预埋制壳成型在一起。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该真空吸铸内浇道快速凝固的壳型结构，通过设置在壳型本体内浇口下方及中部的激冷冷铁，快速激冷调节内浇道的凝固封闭时间，减少了真空吸铸保压时间，提高了真空吸铸生产效率。

附图说明

图1是该一种真空吸铸内浇道快速凝固的壳型结构的剖视图。

图2是图1的A-A剖视图。