[实用新型]一种空滤器总成

说明书

本实用新型涉及一种空滤器总成，包括下壳体、上壳体、设在所述下壳体和上壳体之间的滤芯，还包括设在所述下壳体上的进气口、设在所述上壳体的出气口，其特征是：在所述下壳体内设有引流管，该引流管的首端与所述进气口连接、引流管末端卡在所述下壳体的内壁；所述引流管的管壁上设有若干个小孔，以控制空气的流动方向。本实用新型能够有效调整空滤器内部气体流动方向和均匀度，降低进气阻力；并能消除高速气流产生的辐射噪声。

技术领域

本实用新型涉及汽车进气系统，具体涉及一种空滤器总成，特别是一种带内插引流管和海绵，能够引导内部空气流动方向和均匀度的空滤器总成。

背景技术

空滤器总成是发动机最主要的部件之一，其结构和性能直接影响到发动机的动力性能、NVH性能、进气效率。现有的空气滤清器为了降低发动机噪声，谐振腔大部分为外置式；谐振腔的大小、形状和布置都受到整车布置空间的限制。内置于空气滤清器上壳体内的一般有多孔谐振腔和内插于下壳体的内插管，虽然节省机舱空间，但进气阻力大影响发动机性能。

多孔谐振腔和内插管一般是圆筒状的结构，放置于空滤器壳体内，这使得空滤器出气管到发动机进气管内的进气阻力偏大，且流动均匀度差，影响发动机的进气效率，且壳体内较差的空气流动性能还会导致空气不能均匀的穿过滤芯，空滤器的滤芯均匀度下降，影响滤芯使用寿命。另内插管有一定的消声能力，但消声频率受长度的影响且消声频率宽度较窄，只能消除特定频率的噪声。

CN2658415公开了“一种汽车空滤器”，包括前壳体、后壳体、与空气相通的引气管、与发动机连通的进气管、滤芯，滤芯装在前、后壳体内腔之间，其前壳体内设有导流管，与空气相通的引气管与导流管一端的开口连通，导流管的另一端开口与前壳体内腔连通。由于在空滤器的壳体内设了导流管，使这种空滤器兼具过滤空气和降低进气噪音的作用，既保证均匀进气，在一定程度上减少了噪音，提高了乘车舒适性，又由于引流管设在壳体内，因而减少了空滤器的体积，增加了整车前舱的利用空间。毋容置疑，这是本技术领域的一种有益的尝试。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种空滤器总成，其能够有效调整空滤器内部气体流动方向和均匀度，降低进气阻力；并能消除高速气流产生的辐射噪声。

本实用新型所述的一种空滤器总成，包括下壳体、上壳体、设在所述下壳体和上壳体之间的滤芯，还包括设在所述下壳体上的进气口、设在所述上壳体的出气口，其特征是：在所述下壳体内设有引流管，该引流管的首端与所述进气口连接、引流管末端卡在所述下壳体的内壁；所述引流管的管壁上设有若干个小孔，以控制空气的流动方向。

进一步，在所述引流管末端内粘接有海绵构件。

进一步，所述引流管上的小孔的直径D为2mm～3mm，小孔的穿孔率σ大于30％。

进一步，所述海绵构件的容重为20～50kg/m³。

进一步，所述引流管的轴心线为直线，或者弧线。

进一步，所述引流管的截面为圆形、椭圆形或正方形。

本实用新型与现有的空滤器总成技术相比具有以下优点：

由于采用了内插引流管，并将内插引流管放置于空滤器内部，不需占用额外的机舱空间。通常在进气过程中，进气气流进入下壳体后，会形成乱流，流场杂乱无序。由于内插引流管上均匀分布了很多小孔，气流进入内插引流管后，内插引流管上小孔可以有效控制空气进入下壳体后的流动方向，空气均匀填充在下壳体内，使空气在壳体内流动更加顺畅，进气阻力减小，气流均匀度增加，进而使空气滤清器的过滤效率和滤芯使用寿命提高。

由于在内插引流管上均匀分布的小孔和内插引流管末端设有海绵，能消除发动机引起的中高频噪声和高速气流引起的辐射噪声，可以替代现有技术的编织管和波长管，降低成本。

附图说明