[实用新型]一种双后桥车辆非对称式空气悬架结构

说明书

本实用新型为一种双后桥车辆非对称式空气悬架结构，能够利于车架轻量化，方便维护更换，便于制动阀类的布置，推力杆均应受力，减小轮胎磨损，满足重型载悬架强度需求，包括空气悬架结构，空气悬架结构固定于车架腹板下，并水平布置于中桥/后桥中心处，车架腹板和中桥/后桥之间通过V型推力杆连接，其中车架腹板通过支座三连接于V型推力杆的V型两端；中桥/后桥上通过支座四连接V型推力杆的顶端。本实用新型中采用非对称式V型悬置结构后，利于车架轻量化，同时无需安装横向稳定杆；V型推力杆采用左右非对称结构，便于制动阀类的布置；非对称式V型悬置结构推力杆均应受力，减小轮胎磨损；非对称式V型悬置结构，满足重型载悬架强度需求。

技术领域

本实用新型涉及后双桥车辆的空气悬置，具体是一种双后桥车辆非对称式空气悬架结构。

背景技术

目前载重车的双后桥车辆采用空气悬架结构，为了能够在车辆转弯过程中对整个空气悬架起到安全和保护作用，增加多根I型推力杆，如图1/2所示，空气悬架结构1采用2个单根I型推力杆2，水平布置于中桥和后桥中心处。单根I型推力杆2连接一个支座一3固定于车架腹板4上；I型推力杆2连接一个另支座二5固定于中桥/后桥上(此时未显示)，该结构中I型推力杆2强度不足，稳定性差，布置后占用中间位置前后空间过小。

发明内容

本实用新型为了能够利于车架轻量化，方便维护更换，便于制动阀类的布置，推力杆均应受力，减小轮胎磨损，满足重型载悬架强度需求，特提出一种双后桥车辆非对称式空气悬架结构。

为此本实用新型的技术方案为，一种双后桥车辆非对称式空气悬架结构，空气悬架结构，空气悬架结构固定于车架腹板下，并水平布置于中桥/后桥中心处，其特征在于：车架腹板和中桥/后桥之间通过V型推力杆连接，其中车架腹板通过支座三连接于V型推力杆的V型两端；中桥/后桥上通过支座四连接V型推力杆的顶端。

进一步的改进在于：V型推力杆非对称式设置，也即一个V型推力杆在中桥上设置，一个V型推力杆在后桥上设置，形成错开的非对称式结构。

进一步的改进在于：所述的V型推力杆为分体式结构。

有益效果：

本实用新型中采用非对称式V型悬置结构后，利于车架轻量化，同时无需安

装横向稳定杆；V型推力杆采用左右非对称结构，便于制动阀类的布置；非对称式V型悬置结构推力杆均应受力，减小轮胎磨损；非对称式V型悬置结构，满足重型载悬架强度需求。

该非对称式V型空气悬架系统采用两套非对称V型推力杆，分别布置为前右后左结构。这样布置在车辆转弯过程中，能保证车架所受的拉力和推力相互抵消，不会对车架产生过度的应力集中，从而保证了车架的使用安全。同时V型推力杆支座不与车架横梁连接，横梁不必采用高强度结构，整改车架轻量化上得到了提高。横向V型推力杆分别只占用右侧和左侧的空间，在同轴的反向留有制动阀类安装所需的空间。

V型推力杆改为分体式，方便维护更换。

附图说明

图1是现有空气悬架结构的俯视图。

图2是现有空气悬架结构的轴侧示意图。

图3是本实用新型空气悬架结构的俯视图。

图4是本实用新型空气悬架结构的轴侧示意图。

1是空气悬架结构，2是I型推力杆，3是支座一，4是车架腹板；5是支座二，6是V型推力杆，7是支座三，8是支座四。

具体实施方式

本实用新型如图3/4所示。