[实用新型]一种风力发电机组偏航制动系统

说明书

本实用新型公开了一种风力发电机组偏航制动系统，其包括进油控制油路Ⅰ、回油控制油路Ⅰ、回油控制油路Ⅱ、进油控制油路Ⅱ，高压制动时，进油控制油路Ⅰ导通，进油控制油路Ⅱ、回油控制油路Ⅰ、回油控制油路Ⅱ关闭；偏航时，当风速高于系统设定风速时，进油控制油路Ⅰ关闭、回油控制油路Ⅱ关闭、回油控制油路Ⅰ先导通直至偏航制动器的压力等于或低于进油控制油路Ⅱ中减压阀的设定压力时才关闭，随后进油控制油路Ⅱ导通。本实用新型由于增设了进油控制油路Ⅱ，使得原高压蓄能器不但可以在风力发电机组高压制动时给偏航制动器补压，还能在低压偏航过程中给偏航制动器补压以维护压力稳定，从而不需要为系统配备专用的低压蓄能器给偏航过程中保压。

技术领域

本实用新型涉及风力发电机领域，特别是涉及一种风力发电机组偏航制动系统。

背景技术

液压制动是风力发电机组偏航系统的主要制动方式，其稳定性影响风机偏航系统的安全，目前，风力发电机组在实际运行过程中易出现偏航压力不稳定，偏航噪声等问题。风力发电机组偏航制动系统工作时主要有高压制动和低压偏航两个工况，为了确保液压制动系统高压时液压泵不频繁地启动和系统压力的稳定，必须采用一个蓄能器和单向阀进行保压，该蓄能器工作压力与高压制动压力相同，压力较高，不能直接为偏航工况提供保压功能。参考附图1，针对偏航压力不稳定，业内普遍采用一个专用偏航工况下的蓄能器维持偏航压力稳定，当风机偏航时，进油控制油路Ⅰ关闭，偏航制动器进油路与主供油系统断开，回油控制油路Ⅰ关闭同时回油控制油路Ⅱ导通，通过在回油控制油路Ⅱ增加蓄能器来对偏航制动器进行保压，这势必会增加偏航液压制动系统的成本，而且蓄能器需要定期进行充气以才能确保其正常工作，这也增加风力发电机组偏航液压系统的维护工作量；当偏航制动器需要泄压或循环过滤时，回油控制油路Ⅰ导通，回油控制油路Ⅱ关闭。另外，采用这种偏航系统，由于只有一种偏航制动压力即回油控制油路Ⅱ设定的压力，这个设定压力为一个恒定的压力，对于低风速偏航时，系统噪声较大。

发明内容

本实用新型的目的在于克服以上缺陷，提供一种易于维护、稳定可靠的风力发电机组偏航制动系统。

本实用新型采用下述技术方案达到上述目的，一种风力发电机组偏航制动系统，其包括进油控制油路Ⅰ、回油控制油路Ⅰ、回油控制油路Ⅱ，还包括进油控制油路Ⅱ，所述进油控制油路Ⅱ包括串接的单向阀、减压阀、电磁阀，所述进油控制油路Ⅱ的电磁阀入油口与进油控制油路Ⅰ入油口相连，所述进油控制油路Ⅱ的单向阀出口与进油控制油路Ⅰ出口相连；高压制动时，进油控制油路Ⅰ导通，进油控制油路Ⅱ、回油控制油路Ⅰ、回油控制油路Ⅱ关闭；偏航时，当风速高于系统设定风速时，进油控制油路Ⅰ关闭、回油控制油路Ⅱ关闭、回油控制油路Ⅰ先导通直至偏航制动器的压力等于或低于进油控制油路Ⅱ中减压阀的设定压力时才关闭，随后进油控制油路Ⅱ导通；当风速低于或等于系统设定风速时，进油控制油路Ⅰ和进油控制油路Ⅱ关闭、回油控制油路Ⅰ关闭、回油控制油路Ⅱ导通。

优先的，电磁阀为二位二通电磁阀或二位三通电磁阀。

优先的，为了确保回油控制油路Ⅰ导通时，速度平稳，还包括节流阀，所述节流阀设置在回油控制油路Ⅰ的出口端。