[实用新型]EGR混合器及EGR系统

说明书

本实用新型提供了一种EGR混合器及EGR系统，涉及内燃机发动机气体混合技术领域。一种EGR混合器，包括壳体和内芯，壳体上设置有空气进气端、废气进气端和混合气排气端；内芯上设置有若干通孔，废气进气端与壳体的内腔之间通过通孔连通；空气进气端与壳体的内腔连接处的横截面积沿着壳体外侧向内侧逐渐增大，废气进气端与壳体的内腔连接处的横截面积沿着壳体内侧向外侧逐渐减小；通过废气进气端进入内芯，并经由通孔进入壳体的内腔中的废气，与通过空气进气端进入壳体的内腔中的空气相互混合形成混合气体，并经由混合排气端排出。一种EGR系统包括EGR混合器。缓解了现有技术中的混合器中的混合气不均匀、进气系统压力损失等问题。

技术领域

本实用新型涉及内燃机发动机气体混合技术领域，尤其是涉及一种EGR混合器及EGR系统。

背景技术

发动机废气再循环系统(Exhaust Gas Recirculation，EGR)系统目前多用在柴油发动机上，其工作原理参考图1：

完整的EGR部件包括：EGR进气(从排气中引入废气)；EGR冷却器(降低引入废气的温度)；EGR阀(控制EGR率)；EGR出气(将引入废气导入到发动机进气歧管中)。

其中，EGR出气导入到发动机进气系统后，如果两种气体不能混合均匀，将使发动机气缸工作恶劣，严重时影响排放结果，降低发动机动力性、经济性及可靠性，由此，需增加EGR空气混合装置－EGR混合器。

目前，EGR混合主要结构包括：1、直接导入；1、混合器混合。

直接导入EGR结构简单，对成本及工艺要求低，很容易实现，但需要将导入点远离进气歧管，否则不能达到混合均匀性要求。

混合器混合，目前应用的混合器结构复杂、原理简单，通过混合器内置的多孔结构使EGR气体出口均匀分布在进气道上，空气进气导向结构打乱进气流场，使EGR与空气混合均匀，使其降低了空气流量，增加了进气系统压力损失。

基于以上问题，提出一种混合均匀性良好的EGR混合器显得尤为重要。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种EGR混合器及EGR系统，以缓解现有技术中的混合器中的混合气不均匀、进气系统压力损失等问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采取的技术手段为：

本实用新型提供的一种EGR混合器，包括壳体，所述壳体上设置有空气进气端、废气进气端和混合气排气端，还包括内芯，所述内芯经过所述废气进气端嵌入所述壳体中；

所述内芯上设置有若干通孔，所述废气进气端与所述壳体的内腔之间通过所述通孔连通；

所述空气进气端与所述壳体的内腔连接处的横截面积沿着所述壳体外侧向内侧逐渐增大，所述废气进气端与所述壳体的内腔连接处的横截面积沿着所述壳体内侧向外侧逐渐减小；

通过所述废气进气端进入所述内芯，并经由所述通孔进入所述壳体的内腔中的废气，与通过所述空气进气端进入所述壳体的内腔中的空气相互混合形成混合气体，并经由所述混合排气端排出。

作为一种进一步的技术方案，所述内芯采用筒状结构，若干所述通孔布置在所述筒状结构的侧面和底面上。

作为一种进一步的技术方案，所述筒状结构的横截面采用圆形、椭圆形或者多边形。

作为一种进一步的技术方案，所述筒状结构开口的外侧设置有环形凸起结构，相应的，所述废气进气端的开口内侧设置有环形凹陷结构；

所述内芯与所述壳体装配后，所述环形凸起结构与所述环形凹陷结构相配合。