[实用新型]一种驾驶室后悬置结构

说明书

本实用新型提供了一种驾驶室后悬置结构，其包括两个支撑减震机构，两支撑减震机构相对设置在车架上，支撑减震机构包括安装板、限位器总成、与固定支架的连接端相连的减震器总成、液压锁安装支架、液压锁总成以及固定支架，安装板的第一侧用于与车架的侧翼板相连，其第二侧与限位器总成和位于限位器总成下方的固定支架相连；限位器总成位于减震器总成与安装板之间，且与减震器总成平行设置；液压锁安装支架为开口背离减震器总成的U型结构；液压锁安装支架的底板的两端分别与限位器总成和减震器总成相连；液压锁总成与液压锁安装支架的侧板相连，并位于开口中；液压锁总成上具有安装部；限位器总成用于限制液压锁安装支架在竖直方向上运动的行程。

技术领域

本实用新型涉及车辆悬架系统技术领域，具体涉及一种驾驶室后悬置结构。

背景技术

卡车的驾驶室通常是可翻转的，其一般是通过液压锁总成与电动泵的配合来实现驾驶室翻转的自动锁止及解锁。在设计驾驶室的后悬置时，需考虑液压锁总成的布置，也需要考虑到对驾驶室具有支撑和减震作用，因此，如何设计后悬置成为本领域技术人员急需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种驾驶室后悬置结构，以解决现有技术中的上述技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种驾驶室后悬置结构，其包括两个支撑减震机构，两所述支撑减震机构相对设置在车架上，所述支撑减震机构包括安装板、限位器总成、减震器总成、液压锁安装支架、液压锁总成以及固定支架，所述安装板的第一侧用于与所述车架的侧翼板相连；所述固定支架和所述限位器总成分别与所述安装板的第二侧相连，且所述固定支架位于所述限位器总成的下方；所述减震器总成与所述固定支架的连接端相连，所述限位器总成位于所述减震器总成与所述安装板之间，且所述限位器总成与所述减震器总成相互平行；所述液压锁安装支架为U型结构，所述液压锁安装支架的底板的一端与所述限位器总成上远离所述固定支架的一端相连，所述底板的另一端与所述减震器总成上远离所述连接端的一端相连；所述液压锁安装支架的开口背离所述减震器总成；所述液压锁总成位于所述开口中，所述液压锁总成上具有用于与驾驶室相连接的安装部，所述液压锁总成与所述液压锁安装支架的侧板相连；所述限位器总成用于限制所述液压锁安装支架在竖直方向上运动的行程。

优选地，所述支撑减震机构还包括加强支架，所述加强支架与所述第一侧相连，所述加强支架上设置有用于与所述车架的下翼板相连接的连接板。

优选地，所述限位器总成包括连接架、套管以及活动杆，所述连接架的一端与所述第二侧相连，所述连接架的另一端与所述套管的外表面相连；所述活动杆的一端的外圆周面上设置有用于与所述套管的一端相挡接的第一限位凸起，所述活动杆的另一端穿过所述套管的管孔与所述底板相连，所述活动杆与所述管孔间隙配合。

优选地，所述活动杆的外圆周面上设置有用于与所述套管的另一端相挡接的第二限位凸起；位于所述第一限位凸起与所述第二限位凸起之间的所述活动杆的长度大于所述套管的长度。

优选地，所述活动杆上远离所述第一限位凸起的一端具有外螺纹段，所述外螺纹段穿过所述底板上的通孔与紧固螺母相配合；所述活动杆的所述外螺纹段处设置有用于与所述底板相挡接的限位台阶面。

优选地，所述固定支架包括用于与所述第二侧相连的第一固定块、用于与所述减震器总成相连的第二固定块，所述第一固定块上靠近所述第二侧的一侧设置有减重开口槽；所述第二固定块的一端设置有安装开口槽，所述第二固定块的另一端为所述连接端；所述第一固定块设置在所述安装开口槽中，所述第一固定块与所述第二固定块固定连接；所述减震器总成上设置有用于与所述连接端相连的固定板。

优选地，所述安装板上设置有向远离所述车架的方向延伸的加强翻边。

优选地，所述加强翻边与所述安装板形成一体式结构。

优选地，所述安装板上设置有减重孔。