[实用新型]一种公铁同层偏载布置桥塔中穿主梁的斜拉桥

说明书

本实用新型公开了一种公铁同层偏载布置桥塔中穿主梁的斜拉桥，包括主梁、沿主梁顺桥向布置的多个桥塔、以及用于连接所述桥塔与主梁横桥向两侧的多根的斜拉索，所述主梁包括用于布置第一公路的纵横格构梁，所述纵横格构梁的横桥向两侧分别设置有用于布置铁路的第一钢箱边梁和用于布置第二公路的第二钢箱边梁，所述纵横格构梁与第一钢箱边梁、第二钢箱边梁均通过螺栓拼接。本实用新型的主梁采用不对称布置形式，相比分层布置线路标高小，相比于同层对称布置改善了公路铁路的接线条件，节省空间和匝道设置，可节约工程投资，且视野开阔。

技术领域

本实用新型属于桥梁工程技术领域的技术领域，具体涉及一种公铁同层偏载布置桥塔中穿主梁的斜拉桥。

背景技术

目前，国内公铁合建的斜拉桥大多采用分层布置的桥面布置形式，如申请号为201720395421.8的中国实用新型专利公开了一种公轨合建的桥梁布置结构，包括公路主梁，所述公路主梁的中央分隔带处沿公路主梁延伸方向间隔设置有若干个桥墩，所述桥墩的上方架设有用于供轨道交通车辆通行的轨道。上述公轨合建的桥梁布置结构，利用了公路主梁中央分隔带的闲置空间设置桥墩，把轨道架设在桥墩上布置上层轨道交通，虽然可以减少了分隔带所引起的桥面宽度，因为轨道交通荷载相对较小，但是这种布置形式提高了桥面标高，增加了引桥的长度。

随着国家公路及铁路建设的不断发展及技术进步，及各省市修建铁路及公铁合建桥梁的热情高涨，公铁合建桥梁数量不断增多，铁路荷载放中间，公路荷载分布在两边的同层对称布置形式也有应用，如申请号为201711374882.8的中国实用新型专利公开了一种公铁两用大桥平层主梁断面构造，包括铁路主梁，其两侧分别连接左、右公路主梁，铁路主梁的顶面和左、右公路主梁的顶面位于同一平面，铁路主梁和左、右公路主梁之间的公铁并行分隔带分别设有锚固系统，锚固系统用于连接斜拉索，铁路主梁和左、右公路主梁均包括若干个横隔板，每个横隔板的断面为断面变厚结构。上述方案中，运用该主梁断面构造，斜拉索连接于铁路主梁的两侧，而不是整个公铁主梁的两侧，减小了主梁弯矩，但是为提高抗扭刚度和抗风性能，增加了桥面宽度，横向受力大，对结构稳定性要求高，而且材料的利用率不高。此外，上述方案中铁路荷载放中间，公路荷载分布在两边的同层对称布置形式，在桥头公路铁路的接线会出现相交，接线复杂，需要较大的空间场地，空间利用率低。

发明内容

本实用新型的目的就是为了解决上述背景技术存在的不足，提供一种受力合理、结构稳定、空间利用率高的公铁同层偏载布置桥塔中穿主梁的斜拉桥。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种公铁同层偏载布置桥塔中穿主梁的斜拉桥，包括主梁、沿主梁顺桥向布置的多个桥塔、以及用于连接所述桥塔与主梁横桥向两侧的多根的斜拉索，所述主梁包括位于中部用于布置第一公路的纵横格构梁，所述纵横格构梁的横桥向两侧分别设置有用于布置铁路的第一钢箱边梁和用于布置第二公路的第二钢箱边梁，所述纵横格构梁与第一钢箱边梁、第二钢箱边梁均通过螺栓拼接。

上述技术方案中，所述纵横格构梁包括多根垂直交叉连接的纵梁和箱型横梁，相邻两个所述纵梁之间还设有横肋，所述横肋与纵梁垂直交叉连接，所述纵横格构梁的顶面铺设有正交异性桥面板。

上述技术方案中，所述第一钢箱边梁和第二钢箱边梁结构相同；所述第一钢箱边梁和第二钢箱边梁均包括沿顺桥向布置的顶板和底板，所述顶板与底板之间设置有内腹板和外腹板，所述顶板、内腹板、底板、外腹板的端部依次焊接形成箱型结构；所述内腹板与外腹板之间设置有多个沿横桥向布置的横隔板。

上述技术方案中，所述外腹板的外侧设置有风嘴，所述风嘴的一面侧壁与外腹板的外侧壁相贴合。

上述技术方案中，所述外腹板的上方设置有用于锚固斜拉索的锚固结构。

上述技术方案中，所述顶板、底板、内腹板、外腹板的内侧面均焊接有加强筋。