[实用新型]高精度盘形制动式测力构架的制动力系测试结构

说明书

本实用新型提供一种高精度盘形制动式测力构架的制动力系测试结构，具有两根侧梁与两根横梁，并在横梁上连接有一个或多个制动吊臂，通过在每个制动吊臂上定义有高分离度载荷识别点区域，在每个高分离度载荷识别点区域上粘贴多个应变片并组桥连接，从而在每个测力构架的每个制动吊臂上形成一个全桥电路结构，每个全桥电路结构独立解耦，是传统测试结构放大系数的数倍，可以极大地提高盘形制动式测力构架的制动力系测试的测量精度。

技术领域

本实用新型涉及对轨道车辆的盘形制动式测力构架的制动力系进行测试的结构。

背景技术

对于在轨道车辆中广泛使用的盘形制动式转向架，在现有技术中，尚无针对此类型转向架盘形制动力系的测试方法。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种高精度盘形制动式测力构架的制动力系测试结构，通过在测力构架的至少一个制动吊臂上布置有至少一组全桥电路结构，每一制动吊臂上的应变片组成一个全桥电路，针对制动力系进行测试。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种高精度盘形制动式测力构架的制动力系测试结构，该盘形制动式测力构架具有两根侧梁与两根横梁，并在横梁上连接有一个或多个制动吊臂，其特征是，在该一个或多个制动吊臂上都定义有高分离度载荷识别点区域，分别为：

第一区域：制动吊臂上表面远离构架纵向中心线的一侧，并位于横梁与制动吊臂连接处至制动吊臂外侧端部之间；

第二区域：制动吊臂远离构架纵向中心线的一侧，并位于横梁与制动吊臂连接处至制动吊臂外侧端部之间；

第三区域：制动吊臂靠近构架纵向中心线的一侧，并位于横梁与制动吊臂连接处至制动吊臂外侧端部之间；

第四区域：制动吊臂上表面靠近构架纵向中心线的一侧，并位于横梁与制动吊臂连接处至制动吊臂外侧端部之间；

在每个高分离度载荷识别点区域上粘贴至少一个应变片；称：第一区域上的应变片为第一应变片，第二区域上的应变片为第二应变片，第三区域上的应变片为第三应变片，第四区域上的应变片为第四应变片；同一个制动吊臂上的一个第一应变片、一个第二应变片、一个第三应变片以及一个第四应变片组成一个全桥电路结构；

该全桥电路结构中，第一应变片与第二应变片组成邻臂，第三应变片与第四应变片组成邻臂，第一应变片与第四应变片组成对臂，第二应变片与第三应变片组成对臂。

所述的高精度盘形制动式测力构架的制动力系测试结构，其中：在测力构架的至少一个制动吊臂上布置有至少一组备用全桥电路结构。

本实用新型针对构架的运动特性，直接针对构架制动力系测试需要，设计了转向架测力构架；根据盘形制动转向架的受力特性，在构架的制动吊臂上设计了独立的全桥电路，在细致计算的基础上使得构架整体的制动力系具有更大的响应水平，同时使其它力系产生的干扰响应远低于制动测试响，以确保各力系的解耦精度。转向架测力构架的提出既保证了测试精度，又使测得的载荷与结构应变之间呈现较好的准静态关系。

附图说明

图1是盘形制动转向架测力构架一个制动吊臂表面粘贴应变片俯视示意图；

图1A是测力构架制动力测试结构的桥路结构图；

图2、图3测力构架制动力测试结构的应变片粘贴区域。

附图标记说明：1-第一应变片；2-第二应变片；3-第三应变片；4-第四应变片；71-制动吊臂；72-横梁；73-侧梁；74-侧梁；S1-范围；S2-范围；S3-范围；S4-范围；a-构架横向中心线；b-构架纵向中心线。

具体实施方式

首先粗略介绍转向架测力构架的制作过程如下：