[实用新型]一种阿特金森循环的排气凸轮轴

说明书

本实用新型阿特金森循环的排气凸轮轴，包括排气凸轮轴和连接在排气凸轮轴上的排气凸轮,排气凸轮型线包括依次连接的基圆段、开启缓冲段、气门开启段、气门关闭段、关闭缓冲段；所述气门开启段的角度为0°至54.5°，对应的开启侧升程为8.3535至0.3651mm；所述开启缓冲段的角度为54.5°至75°，对应的开启侧升程为0.3651至0mm；所述气门关闭段的角度为0°至54.5°，对应的关闭侧升程为8.3535至0.4322mm；所述关闭缓冲段的角度为54.5°至78°，对应的关闭侧升程为0.4322至0mm。本实用新型能够完成排气门的延迟开启，配合基于阿特金森循环的进气凸轮轴，完成排气门延迟开启，使发动机的膨胀比大于压缩比，从而实现发动机阿特金森循环，提高发动机热效率，降低燃油消耗率和发动机低负荷区域的泵气损失。

技术领域

本实用新型涉及发动机的零部件，特别涉及一种阿特金森循环的排气凸轮轴。

背景技术

自从内燃机产生以来，其一直都是汽车的主要动力源。随着当前能源形势的日益严峻以及环境保护意识的加强，国家对内燃机提出了更为严苛的油耗排放法规，这促使了各动力总成公司不断推出各种新技术的汽车动力总成。阿特金森循环技术具备对自然吸气发动机热效率以及燃油经济性提高的优势，已成为各公司的关注技术热点。

现有的发动机，绝大部分均采用奥托循环。奥托循环自然吸气发动机，存在低负荷时，燃油消耗率高的缺点。限于当前国内交通环境下，发动机使用过程中，绝大多数工作在低负荷区域，这导致奥托循环发动机燃油消耗率极高。同时，通过节气门控制进气量的奥托循环发动机，也造成了部分的泵气能量损失，这是造成燃油浪费的一个重要方面。

发明内容

本实用新型的目的是设计一种新的阿特金森循环的排气凸轮轴，完成排气门的延迟开启，配合基于阿特金森循环的进气凸轮轴，完成排气门延迟开启，使发动机的膨胀比大于压缩比，从而实现发动机阿特金森循环，提高发动机热效率，降低燃油消耗率和发动机低负荷区域的泵气损失。

本实用新型为实现上述目的采用的技术方案是：一种阿特金森循环的排气凸轮轴，包括排气凸轮轴和连接在排气凸轮轴上的排气凸轮,排气凸轮型线包括依次连接的基圆段、开启缓冲段、气门开启段、气门关闭段、关闭缓冲段；所述气门开启段的角度为0°至54.5°，对应的开启侧升程为8.3535至0.3651mm；所述开启缓冲段的角度为54.5°至75°，对应的开启侧升程为0.3651至0mm；所述气门关闭段的角度为 0°至54.5°，对应的关闭侧升程为8.3535至0.4322mm；所述关闭缓冲段的角度为54.5°至78°，对应的关闭侧升程为0.4322至0mm。

本实用新型的进一步技术方案是：排气凸轮轴的一端端面设有定位销孔，以排气凸轮轴端面为平面，排气凸轮轴轴孔圆心为原点，排气凸轮轴各凸轮顶点与定位销孔中心线间隔的角度分别为：40°、130°、 50°、140°。

本实用新型的进一步技术方案是：所述排气凸轮的基圆半径为17.5mm。

本实用新型的进一步技术方案是：排气凸轮型线升程如下表：

本实用新型阿特金森循环的排气凸轮轴具有如下有益效果：采用本实用新型阿特金森循环的排气凸轮轴可实现进气门延迟关闭和排气门的延迟开启，使发动机的膨胀比大于压缩比，从而实现发动机阿特金森循环，提高发动机热效率，降低燃油消耗率和发动机低负荷区域的泵气损失。

下面结合附图和实施例对本实用新型阿特金森循环的排气凸轮轴作进一步的说明。

附图说明

图1是本实用新型阿特金森循环的排气凸轮轴结构示意图；

图2是图1 A向视图；

图3是排气凸轮的型线结构示意图。