[实用新型]一种纯电动微车用新型控制器驱动模块

说明书

本实用新型属于驱动领域，具体涉及了一种纯电动微车用新型控制器驱动模块。本实用新型为了解决存在的成本高、损耗大而且采样偏差较大的问题，提出了一种低成本、低损耗而且采样偏差较小的纯电动微车用新型控制器驱动模块。本实用新型所采用的技术方式是，一种纯电动微车用新型控制器驱动模块，包括电源和外壳，还包括：控制板，与驱动板焊接，与电源电连接；驱动板，与外壳拧接；驱动器，与驱动板焊接；驱动板包括：低压连接器，与低压信号走线层焊接；高压信号走线层，与驱动器焊接；低压信号走线层，与高压信号走线层粘接。作为优选，所述的驱动器主要驱动器件为IGBT。

技术领域

本实用新型属于驱动领域，具体涉及了一种纯电动微车用新型控制器驱动模块。

背景技术

随着石油等不可再生资源的消耗与环境问题的日益突出、利用电力进行能源驱动的车辆日益增多。市场中微车数量日益增多、国家相关法律法规完善，纯电动微车的续航历程提高、驱动功率提高促使纯电动微车也由传统的96V或者144V等较低电压方式转向300V以上的高压方式。原有较低电压情况下的动力负极与车身地直接相连的方式不再安全需要隔离，新的驱动方式需采用高压隔离方式。

目前市场上纯电动微车主流仍然是100V电池电压左右的方式居多，其电机驱动方式主要采用非隔离共地方式、驱动芯片采用半桥芯片，功率转换模块以低成本的中压MOS管并联方式为主。驱动电路中母线滤波电容采用普通的铝电解电容多个并联、MOS管并联采用铝基板进行散热。

现有多数纯电动微车中的电池电压较低，故可以采用MOS管进行设计，但是中压MOS管的电流大小受器件限值，只能多MOS管并联增大过电流能力。功率转换模块的功率转换效率引起的损耗会造成器件发热，多管并联最大的风险就是电流均流（流过每个并联管子的电流大小相同或者近似）；不能均流就会造成个别器件发热量偏大、加速器件老化失效，进而形成正反馈的失效效应。为降低由此引起的失效，此类控制器通常会选择较大降额进行设计（理论需要3个MOS管可满足的电流选择5个并联），带来成本与体积的上升，该方式的功率提升瓶颈明显。

传统的高压隔离驱动方式中没有单独的接地连接装置，其低压控制信号的参考地通过接插件线束连接的方式与控制板相连、控制板信号地PCBA板以螺纹孔方式通过固定螺丝与支撑件或者壳体相连。驱动板的控制信号地受整个驱动板工作电流大小影响，与实际壳体参考地会产生压差，导致采样出现偏差。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述存在的成本高、损耗大而且采样偏差较大的问题，提出了一种低成本、低损耗而且采样偏差较小的纯电动微车用新型控制器驱动模块。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方式是，一种纯电动微车用新型控制器驱动模块，包括电源和外壳，还包括：控制板，与驱动板焊接，与电源电连接；驱动板，与外壳拧接；驱动器，与驱动板焊接；驱动板包括：低压连接器，与低压信号走线层焊接；高压信号走线层，与驱动器焊接；低压信号走线层，与高压信号走线层粘接。

作为优选，所述的驱动器主要驱动器件为IGBT。

作为优选，所述的驱动板为6层PCB板，分别为L1、L2、L3、L4、L5和L6，其中L1、L2和L3为低压信号走线层，L4、L5和L6为高压信号走线层；L3和L4之间为绝缘胶层。

作为优选，所述的低压信号走线层包括走线和地平面铺铜。

作为优选，所述的地平面铺铜为环形铺地，位于高压端子包围的区域之外，形成环形铺地，在保证高低压绝缘的同时尽可能大的增大地平面铺铜面积，以提高信号的抗干扰能力。

作为优选，所述的低压连接器安装在高压端子包围的区域之外，与低压限号走线层焊接。