[实用新型]一种具有双干式离合器的两挡变速器及车辆

说明书

本实用新型揭示了一种具有双干式离合器的两挡变速器及车辆，属于变速器技术领域。变速器包括输入轴、输出轴、驱动电机、变速齿轮，及干式离合器。输入轴与输出轴的两侧分别轴接一变速齿轮，且位于同一端的两个变速齿轮相啮合形成一变速齿轮组；驱动电机的两侧分别设置一干式离合器，且干式离合器设置在输入轴或输出轴上所述变速齿轮的外侧。本实用新型无需使用同步器和换挡拨叉即可进行挡位之间的切换，节省了变速器制造成本的同时使变速器中的各个部件布置的更加紧凑。

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，尤其是涉及一种具有双干式离合器的两挡变速器及应用该具有双干式离合器两挡变速器的车辆。

背景技术

汽车变速器是汽车传动系统中最主要的部件之一，汽车变速器是用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置。随着汽车变速器行业的不断发展，汽车变速器的种类也越来越多，如MT(Manual Transmission，手动变速器)变速器、AMT(AutomatedMechanical Transmission，电控机械式变速器)变速器、AT(Automatic Transmission，自动变速器)变速器、DCT(Dual Clutch Transmission，双离合自动变速器) 变速器，以及CVT(Continuously Variable Transmission，无级变速器)变速器等等。

MT变速器是通过手动控制方式实现挡位的手动切换，其包括干式离合器、同步器，以及换挡拨叉。挡位切换时，首先要使干式离合器处于分离状态，最后通过同步器和换挡拨叉实现挡位的切换，但在挡位切换的过程中动力通常需要中断一定的时间，使得挡位切换过程中出现明显的顿挫感；

AMT变速器与MT变速器相比，AMT变速器使用电机、气动或者液压等控制方式实现挡位的自动切换，但在挡位切换过程中仍然需要先使离合器处于分离状态，并通过同步器和换挡拨叉实现挡位的切换，挡位切换过程中依然存在顿挫感；

然而AT变速器、DCT变速器，以及CVT变速器多使用湿式离合器实现挡位的自动切换，但湿式离合器造价高，最终造成AT变速器、DCT变速器，以及CVT变速器造价成本升高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种造价成本低、无需使用同步器和换挡拨叉进行挡位切换的具有双干式离合器的两挡变速器。

为实现上述目的，本实用新型提出如下技术方案：一种具有双干式离合器的两挡变速器，包括

输入轴和输出轴，两者上下平行设置且端部平齐；

耦合在所述输入轴中部的驱动电机；

变速齿轮，所述输入轴与输出轴的两端分别轴接一所述变速齿轮，且位于同一端的两个变速齿轮相啮合形成一变速齿轮组；以及

干式离合器，所述驱动电机的两侧分别设置一所述干式离合器，且所述干式离合器设置在输入轴或输出轴上所述变速齿轮的外侧。

优选地，还包括差速器，所述差速器与输出轴上任一变速齿轮相啮合连接，当在所述驱动电机的一侧且在输出轴上的变速齿轮外侧设置一干式离合器时，在驱动电机的另一侧且在输入轴上的变速齿轮的外侧设置另一干式离合器。

优选地，还包括差速器，所述差速器与输出轴上任一变速齿轮相啮合连接，当在所述驱动电机的一侧且在输入轴上的变速齿轮外侧设置一干式离合器时，在驱动电机的另一侧且在输入轴或输出轴上的变速齿轮的外侧设置另一干式离合器。

优选地，还包括差速器，以及与差速器啮合的输出齿轮，输出齿轮轴接在输出轴终端，所述驱动电机的一侧且在输入轴或输出轴上的变速齿轮外侧设置一干式离合器，在驱动电机的另一侧且在输入轴或输出轴上的变速齿轮的外侧设置另一干式离合器。

优选地，还包括端盖和用于容纳变速齿轮组的壳体，所述端盖与壳体之间形成一容纳腔，所述干式离合器设于所述容纳腔内。