[实用新型]一种液压减振器试验台

说明书

本实用新型公开了一种液压减振器试验台,包括壳体，壳体的一端安装有减速机，减速机的输入端与电机的输出端连接固定，减速机的输出端与转动杆固定，转动杆与转动盘的中部固定，转动盘的一侧滑动连接有偏心滑块，偏心滑块的一侧连接有连接杆，连接杆的一端设置有连接通孔，减速机的顶端和一侧分别设置有垂直构架和水平构架，且垂直构架的结构与水平构架一致，水平构架的中部设置有移动导轨，移动导轨内滑动连接有移动滑块，移动滑块的一侧固定有安装座，移动滑块的一侧设置有连接轴承，本实用新型可以满足对不同型号的垂向、横向减震器基本性能参数进行相关试验、测试，操作简单，利用微机控制测试系统，测试精准度更高。

技术领域

本实用新型涉及减震器检测技术领域，尤其涉及一种液压减振器试验台。

背景技术

液压减振器是地铁车辆上的一个重要部件。由于地铁车辆的车轮与钢轨面之间是钢对钢的接触，因此，车轮表面的不规则和轨道的不平顺都直接经车轮传到悬挂部件上去，使车辆各部分产生高频和低频振动。如果这种振动不经过减振器来衰减，就会降低机械部件的结构强度和使用寿命，恶化运行品质。液压减振器其性能优劣直接影响到行车的安全性和舒适性。但是现有的减震器试验台精度较低，操作麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种液压减振器试验台。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种液压减振器试验台，包括壳体，所述壳体的一端安装有减速机，减速机的输入端与电机的输出端连接固定，电机安装在减速机的一侧，减速机的输出端与转动杆固定，转动杆穿过壳体并延伸至壳体的内部，且转动杆与转动盘的中部垂直固定，转动盘的一侧安装有调整导轨，调整导轨内滑动连接有偏心滑块，且偏心滑块的一侧通过转动轴承连接有连接杆，连接杆的一端设置有连接通孔，所述减速机的顶端和一侧分别设置有垂直构架和水平构架，且垂直构架的结构与水平构架一致，水平构架的中部设置有活动凹槽，活动凹槽的一侧固定有移动导轨，移动导轨内滑动连接有移动滑块，移动滑块的一侧固定有安装座，且移动滑块的一侧设置有连接轴承。

优选的，所述偏心滑块的两侧均栓接固定有固定板，固定板的中部设置有固定通孔，固定通孔内插设有固定杆，固定杆的外侧设置有螺纹，且固定杆通过螺纹与转动盘连接。

优选的，所述调整导轨的一侧设置有刻度。

优选的，所述转动杆的两端均通过键销与支撑轴承的内圈固定，转动杆水平设置，且支撑轴承的外圈栓接固定于壳体的内壁。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型电机通过减速机带动转动杆以及转动盘转动，转动盘的偏心位置设置有偏心滑块，且偏心滑块通过连接杆与移动滑块连接，在转动盘转动的过程中可以使得移动滑块做往复运动，进而模拟振动，对液压减震器进行试验和检测，通过更换不同的减震器安装座，可以满足对不同型号的垂向、横向减震器基本性能参数进行相关试验、测试，操作简单，利用微机控制测试系统，测试精准度更高。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种液压减振器试验台的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种液压减振器试验台的侧视图。

图中：1转动盘、2转动杆、3偏心滑块、4调整导轨、5垂直构架、6活动凹槽、7移动滑块、8安装座、9水平构架、10连接杆、11壳体、12电机、13减速机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。