[实用新型]一种电动汽车充放电控制仿真平台

说明书

一种电动汽车充放电控制仿真平台，其技术要点在于：包括动力电池、充放电插座、三电平双向DC/AC模块、电机控制开关、充放电控制模块、控制器模块及电机M，动力电池连接三电平双向DC/AC模块，三电平双向DC/AC模块连接电机控制开关和充放电控制模块，电机控制开关连接电机M，充放电控制模块连接充放电插座和控制器模块，控制器模块连接电机控制开关。本实用新型由三电平DC/AC模块对动力电池进行充电，提高了系统效率和可靠性。反方向三电平DC/AC模块也可进行电机驱动，实现电动汽车的动力控制，并由控制器模块负责调度所有的充电和电动的控制策略。通过本实用新型能够模拟仿真电动汽车的充放电控制过程，从而对电动汽车充放电控制进行全面细致的了解。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车充放电控制仿真平台。

背景技术

建模和仿真(Modelling and Simulation)是指使用模型(用系统、实体、现象或过程的物理、数学或其他逻辑表示)，作为模拟的基础来实现模型(静态或动态)的推演并以相关模拟仿真数据作为管理或技术决策的基础来实现相关决策分析支持，从而帮助提升产品或系统的商业化应用的效果。因此，建模和仿真可以帮助人们了解系统的行为，而无需在现实世界中实时测试系统。例如，为了确定在设计赛车时哪种类型的扰流板最能提高牵引力，可以使用汽车的计算机模拟来估计不同扰流板形状对轮轴摩擦系数的影响。设计中的不同参数的作用和效果可以通过在没有实际构建汽车的情况下被仿真模型预测和捕捉。

当前基于试验场地的实车试验仍然是传统汽车智能化检测技术和产品开发、测试和验证的主流平台，但实车试验往往成本高、周期长、可重复性差且往往具有较高的危险性。虽然模拟仿真技术越来越成为了汽车产品研发和健康检测的重要技术手段，但现有汽车模拟仿真平台多侧重于车辆本身的性能问题，而较少关注对电动汽车充放电控制进行模拟，因此难以满足对电动汽车智能化技术的虚拟研发需求。故研发面向电动汽车整车系统的充放电控制模拟仿真平台意义重大。

发明内容

本实用新型旨在于克服上述技术问题，提供了一种电动汽车充放电控制仿真平台，通过本实用新型能够模拟仿真电动汽车的充放电控制过程，从而对电动汽车充放电控制进行全面细致的了解。

本实用新型的电动汽车充放电控制仿真平台，为实现上述目的所采用的技术方案在于：包括动力电池、充放电插座、三电平双向DC/AC模块、电机控制开关、充放电控制模块、控制器模块及电机M，所述动力电池连接三电平双向DC/AC模块，三电平双向DC/AC模块连接电机控制开关和充放电控制模块，电机控制开关连接电机M，充放电控制模块连接充放电插座和控制器模块，控制器模块连接电机控制开关，

所述三电平双向DC/AC模块包括双向DC/DC变换器和双向DC/AC变换器，所述双向DC/DC 变换器包括功率开关管Q1、功率开关管Q2、二极管D1、二极管D2、电容C1及电感L1，所述功率开关管Q1的发射极与功率开关管Q2的集电极连接后的中点连接电感L1的一端，电感L1的另一端连接电容C1的一端，电感C1的另一端连接动力电池的负极，功率开关管Q1旁并联有二极管D1，功率开关管Q2旁并联有二极管D2，功率开关管Q1的集电极经开关K3连接动力电池的正极，电阻R1与开关K1串联后再与开关K2并联后的支路连接电感L1的另一端，电阻R1的另一端和开关K2的另一端连接动力电池的正极；所述双向DC/AC变换器包括功率开关管Q3-Q8和二极管D2-D8，功率开关管Q3和功率开关管Q4串联后的支路与功率开关管Q5和功率开关管Q6串联后的支路及功率开关管Q7和功率开关管Q8串联后的支路之间相互并联，功率开关管Q3旁并联有二极管D3，功率开关管Q4旁并联有二极管D4，功率开关管Q5旁并联有二极管D5，功率开关管Q6旁并联有二极管D6，功率开关管Q7旁并联有二极管D7，功率开关管Q8旁并联有二极管D8，功率开关管Q3的发射极和功率开关管Q4的集电极连接后的中点引出中线A，功率开关管Q5的发射极和功率开关管Q6的集电极连接后的中点引出中线B，功率开关管Q7的发射极和功率开关管Q8的集电极连接后的中点引出中线C；