[实用新型]一种客机座舱回风净化系统

说明书

本实用新型公开了一种客机座舱回风净化系统，包括发动机，风扇，预冷器，回风净化装置，新风处理装置，新风、回风混合箱，风机，送风口和回风口。所述回风净化装置采用高效过滤器和多层活性碳纤维复合的技术过滤颗粒物并且吸附VOC。新鲜空气从所述发动机中引入，在预冷器内与来自风扇的外部常温空气换热，飞行状态下，降温后的空气经过新风处理装置进入新风、回风混合箱，在混合箱内与经过过滤吸附后的50％回风混合，并送入机舱；停机状态下，从预冷器流出的新风旁通进入回风净化装置，并对活性碳纤维上的VOC进行脱附。该系统利用发动机的高温引气实现活性碳的再生，延长活性碳的使用寿命，达到节能的目的。

技术领域

本实用新型涉及气体净化领域，具体涉及一种客机座舱回风净化系统。

背景技术

对于早期的喷气式客机主要以引入新鲜空气的方法控制调节座舱空气质量。飞机座舱采用全新风供气，这种通风模式下，飞机能耗巨大，随着大型飞机的出现和载客量的增加，以及能源危机的加剧，合理利用回风能够大大节能，为了控制舱内的空气质量，需要采用高效过滤器对回风空气进行净化处理。

在建筑室内空气净化领域，活性碳吸附已被多项研究证明是一种有效的去除VOC的方法，在机舱环境下常与颗粒物过滤器结合在一起使用，同时去除颗粒物与化学污染物。活性碳吸附过滤器使用寿命有限，但飞机的空气净化装置只有在C检(通常为飞行6500h后)时才更换，故在这期间吸附材料吸附量早已达到饱和，使其失去吸附效果，并且容易产生二次污染，这一缺点严重影响吸附技术在机舱污染物控制方面的长效性。为了在短时间内恢复活性碳的性能，在每次停机期间利用高温新风对活性碳进行VOC脱附将能够解决这一问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，一种客机座舱回风净化系统。

本实用新型为解决背景技术中提出的技术问题，采用的技术方案是：一种客机座舱回风净化系统，包括回风净化装置，还包括VOC脱附管线，所述回风净化装置的入口管经阀门A连接至风机A的50％回风出口，所述风机A入口连接至回风口，所述回风净化装置的出口管经阀门B连接至新风、回风混合箱的一侧入口，所述新风、回风混合箱的出口管经风机B连接至送风口，所述新风、回风混合箱的另一侧入口连接至新风处理装置的出口管，所述新风处理装置的入口管经阀门D连接至预冷器出口管，所述预冷器入口管连接至发动机的出口管，所述发动机的入口为新鲜空气进口，所述预冷器采用风扇引入常温空气作为冷源冷却发动机的引气；所述VOC脱附管线主要由设置于所述预冷器出口管与所述回风净化装置入口管之间的旁路构成，所述旁路由预冷器的出口管经阀门C和风机C连接至所述回风净化装置的入口管，所述回风净化装置的出口管旁路设置放空。

所述发动机引气温度范围在300-400℃，经过所述预冷器换热后温度为 150-200℃。

所述风机出口的剩余50％回风经排风管排入大气。

所述回风净化装置主要由进口接头、高效过滤器、多层活性碳纤维和出口接头构成。

所述高效过滤器和多层活性碳纤维通过耐高温环氧AB胶JD-8119粘接。

所述高效过滤器选择效率级别为H14的耐高温HEPA。

所述多层活性碳纤维选择博滤工业BOL-ACF系列活性碳。

有益效果

本实用新型与现有技术相比，将高效过滤器和活性碳结合实现了对回风中的颗粒物和VOC的净化；利用发动机的高温引气实现活性碳的再生，延长了活性碳的使用寿命，节省了大量购买活性碳材料的费用，达到节能的目的，同时也大大提高了回风净化效率。

附图说明

图1为本实用新型的原理图；

图2为回风净化器正视图；