[实用新型]一种加长车身

说明书

本实用新型公开了一种加长车身，该加长车身包括车身前半部、车身后半部以及连接于车身前半部与车身后半部之间的车身加长部，车身前半部与车身后半部源自同一短版车，且为构成短版车车身的前半部分车身以及后半部分车身。本实用新型通过将一部短版车切割为基础，设计增加车身加长部，以实现短版车的车身加长，如此，相对于传统的由两部短版车拼成一部加长车或者重新开模制备加长型车身的方法，大大降低成本，提高生产效率，并且尺寸较为精确；本实用新型中的车身加长部为专门开模制造的加长零件，各部件与原短版车结构相似，而并非是一般的采用钢板加长的方式进行车身加长，如此，加长后的车身结构较为牢固，与短版车身强度相当。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，特别涉及一种加长车身。

背景技术

目前合资车企引进的车型多为短版车，一般的短版车虽然驾驶性能较佳，然而轴距较小，后排空间较小，乘坐舒适性不佳。因此满足中国市场的需求，国内生产商通常在短版车的B柱后侧进行加长，以增加汽车轴距，提升后排空间，获得加长车型。

当加长车型需要大批量生产时，我们可以与其他新车一样，进行重新设计、开模，再经过试制以及试生产，经过不断地调试，最终实现加长车的批量生产。该过程不仅耗时较长，而且成本太高。当然，我们也可以在短版汽车的基础上，预制一台满足轴距要求的加长汽车，然后以该加长汽车作为标准，设置相应的生产设备以及夹辅具。

因此，不管是上述哪一种情况，我们都需要先在短版车的基础上，预制出一部加长汽车。目前汽车生产商通常采用“二拼一”的方法实现，也就是说，通过切割两部短版车，其中一部短版车的前部车身或后部车身预留长度较长，然后与另一部短版车身的后部车身或者前部车身拼接以实现车身长度的加长。然而该“二拼一”的加长方式，需要切割两部车来获得一部车，剩余部分车身废弃不用，故该方式的成本较高。当然我们也可以将一部短版车切割后，采用普通钢板作为加长部分，焊接于前部车身与后部车身之间，然而该方式获得的长版车身，尺寸偏差较大，且安全性不高。

实用新型内容

为了解决现有技术的问题，本实用新型实施例提供了一种加长车身，该加长车身结构牢固，尺寸精确。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种加长车身，所述加长车身包括车身前半部、车身后半部以及连接于所述车身前半部与所述车身后半部之间的车身加长部，所述车身前半部与所述车身后半部源自同一短版车，且为构成所述短版车车身的前半部分车身以及后半部分车身。

进一步地，所述车身加长部包括设于所述短版车顶盖上的顶盖加长模块、设于所述短版车侧围的侧围加长模块以及设于短版车底板上的底板加长模块。

进一步地，所述顶盖加长模块包括顶盖加长件，所述顶盖加长件嵌于所述短版车顶盖中。

进一步地，所述侧围加长模块包括成对设置的左侧围加长模块及右侧围加长模块，所述左侧围加长模块包括左上侧加长组件以及左门槛加长组件，所述左上侧加长组件嵌于所述短版车车身的左上侧A柱延伸件中，所述左门槛加长组件嵌于所述短版车车身的左门槛中。

进一步地，所述底板加长模块包括嵌于所述短版车中通道中的中通道加长件、成对嵌于所述短版车底板内且与所述中通道加长件平行设置的地板加长件、成对连接于所述短版车前纵梁后端的前纵梁加长件以及成对连接于所述短版车纵梁前端的纵梁加长件，所述中通道加长件两侧分别于所述地板加长件连接，所述中通道加长件两侧分别与所述地板加长件连接，所述纵梁加长件与所述前纵梁加长件依次设于所述地板加长件下方。

本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：