[实用新型]汽车双联组V带

说明书

本实用新型涉及汽车双联组V带，尤其涉及客车用双联组V带，该双联组V带包括顶部连接帆布，线绳及本体橡胶，该汽车双联组V带的厚度为12mm至13.5mm，齿形角为34°至40°，顶宽为35.4mm至36.2mm，采用此尺寸的汽车双联组V带，相对目前市场存在的汽车双联组V带，有效的改善了带快速磨损及由于带拱起而造成的传动系统振动问题。

技术领域：

本实用新型涉及汽车双联组V带，尤其涉及客车用双联组V带。

背景技术：

目前由于客车驱动系统上常用双联组V带代替多个单根V带以防止剧烈的震动和额外的突变载荷，采用高强帆布将两个或更多的V带联结在一起，这种高强帆布增强了皮带的稳定性以避免皮带翻转或跑出带轮，从而解决了一些应用上的问题比如高负荷，频繁的高扭矩启动的系统等。

但是目前客车用双联组V带和汽车V带或普通的工业用联组V带不同，并未有相应的行业标准，鉴于盖茨公司生产的汽车双联组V带在国内汽车市场上的占有率较高，因此市场上常采用盖茨公司的标准来生产汽车双联组V带。

目前盖茨公司生产的2/AV15型号的双联组V带，带的厚度为12mm至14mm，宽为34.6mm至35.3mm，但是目前市场反馈2/AV15的双联组V带磨损较快，在使用过程中过早失效，造成成本的增加，同时相连接的顶层连接帆布拱起，易造成传动系统的振动等问题，因此急需提供一种新的双联组V带来解决过早失效及传动系统振动的技术问题。

发明内容：

为解决上述问题，本实用新型提供一种新的汽车双联组V带，包括连接两个V形齿5的顶层连接帆布1，线绳2及本体橡胶3，该带的厚度为12mm至13.5mm，齿形角Ab为34°至40°，顶宽Wb为35.4mm至36.2mm。

优选的，汽车双联组V带的顶宽Wb为35.8mm。

优选的，汽车双联组V带的厚度H为13mm。

汽车双联组V带的齿形角Ab为38°

该带还包括位于V形齿5上的波形齿4。

带的V形齿5的外表面覆盖有齿布6。

采用本实用新型的汽车双联组V带能有效改善带受力不均产生的过快磨损及顶层连接帆布中间拱起造成的传动系统振动问题，有效的提高了汽车双联组V带的使用寿命及提高了客车的舒适性能。

附图说明

图1为本实用新型汽车双联组V带结构示意图；

图2为本实用新型汽车双联组V带的局部剖面示意图。

具体实施方式：

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细描述，以下实施例用于说明本实用新型，但并不是对本实用新型的限制。

如图1、图2所示，汽车双联组V带包括连接两个V形齿5的顶层连接帆布1，线绳2及本体橡胶3，由于双联组V带强度较大，一般在每个V形齿5上虚线所示(见图2)的下部，设置有沿带长度方向凹凸交替排列的波形齿4，如图1所示。为提高带的承载能力，部分结构在V形齿的外表面上覆盖有齿布6。为增加粘结力，一般在顶层连接帆布与本体橡胶之间设置有粘结层(未示出)，线绳2位于粘结层内，防止线绳2与本体橡胶3及顶层连接帆布1的剥离，造成双联组V带失效。

本实用新型的汽车双联组V带的结构特点为，双联组V带的总厚度H为12mm到13.5mm左右，优选的为13mm；带的齿形角Ab为34°～40°；为使汽车双联组V带具有一定的柔韧性易于弯曲与带轮配合，带本体下部如图1虚线下方，即V形齿5上设置有沿带长度方向上凹凸交替排列形成的波形齿4；带的顶宽Wb为35.4mm至36.2mm，优选的为35.8mm。