[实用新型]一种风机偏航驱动装置

说明书

本实用新型公开了一种风机偏航驱动装置，包括有相连接的电机和减速机，所述减速机的输出小齿轮与风机的偏航轴承相啮合，其中，在所述减速机最后一级太阳轮轴与输出小齿轮之间安装一个联轴器，所述联轴器的扭矩设定值根据风机的偏航系统设置，设置好后所述联轴器即可在扭矩超限时松开，达到保护偏航轴承和输出小齿轮的目的。本实用新型通过在减速机最后一级太阳轮轴与输出小齿轮之间加联轴器的方式，当减速机最后一级输出的载荷大于联轴器设定载荷时，联轴器自动松开，减速机最后一级与输出小齿轮脱开联系，达到保护输出小齿轮与偏航轴承内圈的目的。这与传统增加变频器相比，本装置的成本低、占用空间少，且不需要主控的参与，简单可靠。

技术领域

本实用新型涉及风机偏航驱动的技术领域，尤其是指一种风机偏航驱动装置。

背景技术

业内习知，传统的风机偏航驱动装置包括电机01和减速机02(如图1所示)，电机01驱动减速机02以一定的转速和转矩，输出给偏航轴承03，实现风机对风和解缆的功能。由于风载、偏航驱动偏载等因素，当偏航驱动输出扭矩过大时，若处理不恰当，就容易发生减速机02的输出小齿轮021断裂或偏航轴承03轮齿断裂的情况，目前主要的处理方式是加变频器，但这样方式的缺点是成本高、效果不好。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提出了一种安全可靠的风机偏航驱动装置，通过增加联轴器来实现对偏航轴承和输出小齿轮的有效保护。

为实现上述目的，本实用新型所提供的技术方案为：一种风机偏航驱动装置，包括有相连接的电机和减速机，所述减速机的输出小齿轮与风机的偏航轴承相啮合，其中，在所述减速机最后一级太阳轮轴与输出小齿轮之间安装一个联轴器，所述联轴器的扭矩设定值根据风机的偏航系统设置，设置好后所述联轴器即可在扭矩超限时松开，达到保护偏航轴承和输出小齿轮的目的。

本实用新型与现有技术相比，具有如下优点与有益效果：

为解决输出小齿轮发生断裂或偏航轴承齿断裂的问题，提出了在减速机最后一级太阳轮轴与输出小齿轮之间加联轴器的方式，当减速机最后一级输出的载荷大于联轴器设定载荷时，联轴器自动松开，减速机最后一级与输出小齿轮脱开联系，达到保护输出小齿轮与偏航轴承内圈的目的。这与传统增加变频器相比，本装置的成本低、占用空间少，且不需要主控的参与，简单可靠。

附图说明

图1为传统风机偏航驱动装置与偏航轴承的连接示意图。

图2为本实用新型装置的结构示意图。

图3为图2的简化图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步说明。

参见图2和图3所示，本实施例所提供的风机偏航驱动装置，包括有相连接的电机1和减速机2，其中，在所述减速机最后一级太阳轮轴21与输出小齿轮22之间安装一个联轴器23，所述联轴器23的扭矩设定值根据风机的偏航系统设置，设置好后所述联轴器23即可在扭矩超限时松开，达到保护偏航轴承和输出小齿轮的目的，具体情况如下：

当扭矩大于联轴器23设定的扭矩时，联轴器23松开，减速机2的速度和扭矩不能通过输出小齿轮22传递给偏航轴承，这样就避免了输出小齿轮22损坏或偏航轴承轮齿断裂故障的产生。

当最后一级太阳轮轴21输出的扭矩小于联轴器设定的扭矩时，电机1通过减速机2正常驱动偏航轴承，使机舱角度发生变化。

以上所述实施例只为本实用新型之较佳实施例，并非以此限制本实用新型的实施范围，故凡依本实用新型之形状、原理所作的变化，均应涵盖在本实用新型的保护范围内。