[实用新型]汽车背门限位组件

说明书

本实用新型涉及汽车背门结构领域，具体涉及了一种汽车背门限位组件，包括固设于车身侧围上的让位孔中的弹性缓冲部以及设于汽车背门的内侧且用于在汽车背门关闭时抵靠于弹性缓冲部上的限位部，限位部包括固接于汽车背门的安装座和能够在安装座上滑动的限位块；限位块具有与安装座的正面倾斜设置的限位斜面，弹性缓冲部具有在汽车背门关闭时贴合于限位斜面的缓冲面。由于弹性缓冲部无需来回滑移，而是固定在车身侧围上，因此弹性缓冲部和让位孔的间隙可以减小，不易藏污纳垢，而鉴于限位部设于汽车背门的内侧，其更不容易积灰。

技术领域

本实用新型涉及汽车背门结构领域，特别是涉及一种汽车背门限位组件。

背景技术

市面上的诸多SUV和MPV车型上均配置有可掀起的汽车背门，和汽车侧门类似的，汽车背门在关闭时被车身侧围上的锁扣锁定。由于锁扣只能够挂钩住汽车背门以阻止汽车背门向上掀起，因此在汽车行驶的过程中，汽车背门遭受颠簸反而会与车身侧围碰撞或者撞击锁扣而产生异响。为此，在汽车背门和车身侧围1之间需要设置限位缓冲组件。在现有技术中，橡胶缓冲垫固定在汽车背门上，限位块基座则固定在车身侧围上(如图1所示)，限位块A可在限位块基座上来回滑移，橡胶缓冲垫和限位块A在汽车背门关闭时相互抵接并处于压紧状态。在汽车背门关闭时，锁扣拉扯汽车背门而限位缓冲组件顶推汽车背门，限制汽车背门的窜动，避免汽车背门与车身侧围1碰撞而产生异响。在整车的生产制造的过程中，需要根据装配的实际情况来调节限位块在其基座上的位置，以确保限位缓冲组件处于一个理想的工作状态。

现有技术中存在的问题是，车身侧围1需要开设一个让位孔11以供限位块A及其基座的装配，考虑到限位块在其基座上的调节量，实际上让位孔和限位块的边缘之间需要预留足够的安全间隙(该间隙一般为5～6mm)，间隙缝隙较大且外露车身侧围的钣金。较大的间隙不仅不美观，而且还容易藏污纳垢，尤其是该间隙位于车身侧围，污染物容易受重力作用落入该间隙中。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种汽车背门限位组件，以解决了现有技术中车身侧围的让位孔和限位块的间隙过大而容易藏污纳垢的问题。

基于此，本实用新型提供了一种汽车背门限位组件，包括固设于车身侧围上的让位孔中的弹性缓冲部以及设于汽车背门的内侧且用于在所述汽车背门关闭时抵靠于所述弹性缓冲部上的限位部，所述限位部包括固接于所述汽车背门的安装座和能够在所述安装座上滑动的限位块；所述限位块具有与所述安装座的正面倾斜设置的限位斜面，所述弹性缓冲部具有在所述汽车背门关闭时贴合于所述限位斜面的缓冲面。

作为优选的，所述安装座的正面设有滑轨，所述限位块的背面设有与所述滑轨配合的滑槽。

作为优选的，所述滑槽的横截面为倒梯形结构。

作为优选的，所述安装座上设有贯穿其正反面的第一槽孔，所述限位块上设有第二槽孔，所述第一槽孔和第二槽孔相对设置。

作为优选的，所述限位块的正面设有一凹腔以及用于遮盖所述凹腔的盖板，所述第二槽孔位于所述凹腔的底部。

作为优选的，所述安装座的正面还设有防滑纹，所述限位块的背面具有与所述防滑纹卡接的防滑齿。

作为优选的，所述滑轨的正面设有一让位槽，所述防滑纹位于所述让位槽内。

作为优选的，所述弹性缓冲部的外围环绕地套设有一圈密封挡边，所述密封挡边搭接在所述让位孔的外缘上以遮盖所述让位孔。

作为优选的，所述弹性缓冲部包括固定骨架和橡胶外套，所述橡胶外套包覆于所述固定骨架的外部，且所述橡胶外套和固定骨架上分别设有同轴设置的固定孔。

作为优选的，所述安装座的背面设有用于卡接于所述汽车背门的卡爪。