[实用新型]一种四冲程转子发动机

说明书

本实用新型公开了一种四冲程转子发动机，包括发动机缸体、发动机进气口、发动机点火器、发动机排气口、发动机转子、发动机输出轴、转子齿圈、中心齿轮、转子密封端、转子密封条，发动机进气口、发动机点火器及发动机排气口安装在发动机缸体上方，发动机转子中心处安装有发动机输出轴，转子齿圈安装在发动机转子处，中心齿轮固定在发动机缸体中部且与转子齿圈内啮合，转子密封端设置在发动机转子顶端，转子密封条包围发动机转子且固定在转子密封端处。本实用新型将转子齿圈与中心齿轮的齿数比改为2:1，改变发动机缸体与发动机转子的形状，发动机转子运动轨迹与发动机缸体内壁形状相匹配，提高了发动机的气缸压缩比，提高了发动机的工作效率。

技术领域

本实用新型涉及一种发动机，具体涉及一种四冲程转子发动机。

背景技术

传统的汽车发动机为往复活塞式发动机，其吸气冲程、压缩冲程、燃烧冲程与排气冲程均在单个气缸内进行，导致往复活塞式发动机存在动能损失过大的缺陷，往复活塞式发动机在工作的过程中难以实现高速运转，输出功率较低。此外，往复活塞式发动机工作过程中发动机内部的曲轴与活塞之间产生较大的作用力，要求曲轴与活塞具有高强度，因此需要增大曲轴、活塞及气缸缸体的尺寸弥补其强度不足的缺陷，导致发动机整体尺寸增大。

一般转子发动机能够克服往复活塞式发动机所具有的上述缺陷，但是转子发动机存在结构复杂、燃烧与爆炸效率低等问题，现有转子发动机的发动机转子齿圈与内齿轮的齿数比为3:2，使得发动机转子顶角的运动轨迹(即气缸壁的形状)为“8”字形，发动机转子利用转子顶角将气缸分为三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机做功三次，即发动机转子每转120度时发动机做功一次，使得发动机工作行程短，发动机气缸压缩比小，降低了发动机工作效率。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种四冲程转子发动机，将发动机转子齿圈与中心齿轮的齿数比由3:2改为2:1，同时改变发动机转子与发动机缸体的形状，使发动机转子顶端的运动轨迹与发动机缸体的内壁轮廓线，发动机转子做功行程增长，提高了发动机的气缸压缩比，发动机转子直接安装在发动机输出轴上从而发动机工作时能够有效减少了发动机运转时的噪音，提高了发动机的传动效率，使发动机运转更加稳定。

本实用新型通过以下技术方案实现：一种四冲程转子发动机，包括发动机缸体、发动机进气口、发动机点火器、发动机排气口、发动机转子、发动机输出轴、转子齿圈、中心齿轮、转子密封端、转子密封条；所述发动机转子其中心处设有发动机输出轴，转子齿圈安装在发动机转子上，所述中心齿轮固定在发动机缸体上不转动，转子齿圈与发动机缸体内的中心齿轮内啮合，转子齿圈与中心齿轮的齿数比为2:1，发动机转子围绕发动机输出轴中心公转时，所述转子齿圈与以发动机输出轴为中心的所述中心齿轮啮合形成自转；所述发动机缸体，发动机缸体内壁为转子以具有双椭圆相交所形成的图形旋转而成的，所述发动机转子顶端的运动轨迹与发动机缸体的内壁形状相匹配；所述发动机进气口、发动机点火器及发动机排气口安装在发动机缸体上方，所述发动机密封端分别设置在所述发动机转子的两侧顶端处，发动机转子外周缘面上位于两转子密封端之间分别有两个与发动机缸体内壁贴合滑动且密闭配合的转子密封条，发动机转子及发动机转子上的转子密封条与发动机缸体形成两个独立空间。

进一步的，发动机进气口与发动机排气口安置在缸体上方的点火器两侧并且呈逆时针方向排列，转子相对于缸体逆时针转动。

进一步的，转子密封条上制有润滑油道。

本实用新型具有如下的有益效果：相比现有的转子发动机，本实用新型将发动机的转子齿圈与中心齿轮的齿数比由3:2改为2:1，同时改变了发动机转子与发动机缸体的形状，使得发动机转子顶端的运动轨迹与发动机缸体的内壁形状相匹配，发动机转子每转两圈发动机做功一次，使发动机转子的工作行程增长，提高了发动机的气缸压缩比，同时发动机转子直接安装在发动机输出轴上能够有效减少了发动机运转时的噪音，也提高了发动机的工作效率。

附图说明