[实用新型]一种多功能板簧支座总成

说明书

本实用新型涉及汽车板簧座领域，尤其是一种多功能板簧支座总成，包括由中间转向过渡臂支架、前一轴后板簧支座、前二轴前板簧支座、下弯梁固定支架一体成型的多功能板簧支座总成；本实用新型将转向过渡臂支架、板簧支座、下弯梁连接支架集成为一体，可有效解决转向过渡臂、板簧、下弯梁布置困难和易干涉的技术问题；同时可有效提高车架强度，防止车架局部变形，降低车架断裂风险，操作简单，改善效果明显。

技术领域

本实用新型涉及汽车板簧座领域，尤其是一种多功能板簧支座总成。

背景技术

市场上双前轴重型自卸车的钢板弹簧一般通过前后板簧支座固定在车架上，板簧支座通过螺栓或者铆钉固定在车架纵梁上。转向系统中的中间转向过渡臂支架通过螺栓固定在车架腹面上。为了保证双前轴自卸车的转角一致，市场上双前轴轴距多采用1800/1850mm结构，车架纵梁腹面高度一般为300/320mm，受空间结构限制 ，容易造成前一轴后板簧支座、前二轴前板簧支座、中间转向过渡臂支架之间干涉，以及上述零部件与底盘上其它零部件之间存在干涉，造成布置困难。常规转向过渡臂通过中间转向过渡臂支架固定在车架腹面上，重型自卸车转向时转向力很大，车架纵梁受到来自转向过渡臂支架的反作用力，一段时间后容易造成车架纵梁中间弯曲变形。

另一方面，车架前部受发动机及变速箱的结构限制，前端很长一段区域无法布置横梁，车架前段强度很弱，很多重卡车架一般通过在变速箱下方加装下弯梁来提高车架强度，有的下弯梁直接与纵梁连接，有的是通过支架与车架连接。下弯梁受发动机及变速箱取力器等结构影响，以及板簧支座的限制，很难布置。部分厂家为了防止干涉只能临时加装一些简单的下弯梁来提高车架强度，也有部分厂家直接取消下弯梁，车辆重载时，受到来自路面的交变冲击力作用，很容易造成车架断裂等问题，存在很多安全隐患。

发明内容

本实用新型提供一种多功能板簧支座总成，可有效解决下弯梁、板簧支座、中间转向过渡臂支架布置困难的技术问题，同时可有效提高车架强度。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种多功能板簧支座总成，其特征在于：包括由中间转向过渡臂支架、前一轴后板簧支座、前二轴前板簧支座、下弯梁固定支架一体铸造成型的多功能板簧支座总成，中间转向过渡臂支架的顶部含有销轴，销轴用于装配转向过渡臂，中间转向过渡臂支架的腹面和底面能分别与车架纵梁的腹面和下翼面连接，呈相对设置的两个前一轴后板簧支座位于中间转向过渡臂支架的左端底面上，两个前一轴后板簧支座能与前板簧的尾端连接，呈相对设置的前二轴前板簧支座和下弯梁固定支架位于中间转向过渡臂支架的右端底面上，前一轴后板簧支座与前二轴前板簧支座呈上下交错设置，前二轴前板簧支座和下弯梁固定支架配合能与后板簧前端连接，下弯梁固定支架的结合面能与下弯梁的端部连接。

对上述技术方案进一步地限定，所述中间转向过渡臂支架的腹面和底面上均分布有螺栓孔；所述中间转向过渡臂支架外腹面上的螺栓孔孔口处设有环形加强筋，相邻的环形加强筋之间通过加强筋条连接。此结构的优点：中间转向过渡臂支架通过螺栓固定在车架的腹面和翼面上，可保证板簧支座与车架之间牢固贴合，可有效承受来自上下方向及左右方向的作用力，防止因交变作用力而导致螺栓断裂及板簧支座松脱的问题；同时可将来自悬架的反作用力同时传递至车架腹面和翼面上，减小车架变形；加强筋的设置可有效减小整体重量，提高关键受力点的强度，防止局部因应力过大而断裂。

对上述技术方案进一步地限定，所述下弯梁固定支架的结合面上分布有螺纹孔，结合面为倾斜面，倾斜角度为2～6°。1）装配下弯梁时，从车架内侧将螺栓拧入螺纹孔内即可，钢板弹簧及发动机变速箱装配完成后，螺纹孔方便下弯梁装配；2）同时，结合面为有一定角度的倾斜面，该角度不能太小也不能太大，太小起不到斜面的作用，太大容易因制造误差，造成装配下弯梁的螺栓存在装配困难的问题；该角度可减小下弯梁与下弯梁固定支架的自由度，在车辆行驶时，左右纵梁受到上下左右的力时均可通过斜面传递到对侧，防止全部力作用在接螺栓上，避免螺栓受力过大造成断裂的问题，提高横梁的可靠度，保证车架的强度；3）车辆重载转向时，从转向垂臂传递的转向反作用力也可传递到下弯梁上，防止车架纵梁局部变形。