[实用新型]电动汽车热管理系统

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车热管理系统，其特征在于，包括制冷剂回路及冷却液回路，所述制冷剂回路包括低压储液器、压缩机、冷凝器及第一蒸发器与第二蒸发器；冷却液回路包括电池组、电机逆变器、电机三者的冷却管路、冷却液水箱、电子水泵、PTC水加热器及第二蒸发器、第一换热器与第二换热器，PTC水加热器的出口端分别连接第二蒸发器、第二三通调节阀，第二三通调节阀的另两路分别连接第一换热器、第二换热器；第一蒸发器、第一换热器设于空调箱体内。本实用新型可以根据环境温度自动判断运行模式，并实现自动切换，可以根据不同季节使用不同的热管理运行模式，实现电动汽车热管理的能源综合利用，最大限度的增大电动车的续航里程。

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车热管理系统，属于电动汽车空调技术领域。

背景技术

随着环境污染及石油资源的日益紧张，传统燃油汽车的发展越来越受到制约，新型电动汽车是目前最有前景的替代方案，电动汽车正在发展为重要的道路交通工具之一。

电动汽车不同于传统的燃油汽车，当前，电动汽车还存在着几个技术挑战， 1)电动汽车没有发动机余热，空调的冬季采暖缺少好的热源选择，使用电热采暖会大大影响电动车的续航里程；2)电池在充放电过程中，会产生大量的热量，为了保证电池的安全，需要将这些及时排出，即需要保证电池安全工作的温度环境；3)电动汽车的其他耗能设备，比如电机及其逆变驱动器，都需要很好的冷却才能保证良好工作。

目前电动汽车的空调系统和电池冷却通常是独立设计的，这样会大大影响电动车的续航里程。跟传统汽车独立的空调系统不同，只有对电动汽车的各种设备的热进行综合管理，才能既能保证电动汽车的安全运行，又能最大限度的增加电动车的续航里程。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：如何综合电动汽车的空调/采暖，电池包的冷却，电机及其逆变器的冷却，对这些设备进行综合热管理，最大限度的提高能源的利用效率，增大电动汽车的续航里程。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种电动汽车热管理系统，其特征在于，包括制冷剂回路及冷却液回路，所述制冷剂回路依次包括低压储液器、压缩机、冷凝器及并联连接的第一蒸发器气路与第二蒸发器气路，第一蒸发器与冷凝器之间设有第一膨胀阀、第一电磁阀，第二蒸发器与冷凝器之间设有第二膨胀阀、第二电磁阀；所述冷却液回路依次包括电池组的冷却管路、电机逆变器的冷却管路、电机的冷却管路、冷却液水箱、电子水泵、PTC水加热器及并联连接的第二蒸发器水路、第一换热器与第二换热器，PTC水加热器的出口端通过第一三通调节阀分别连接第二蒸发器、第二三通调节阀，第二三通调节阀的另两路分别连接第一换热器、第二换热器；第二换热器、冷凝器的一侧设有冷凝风机，第二换热器、冷凝器、冷凝风机按气体流动方向依次排列；第一蒸发器、第一换热器设于空调箱体内，空调箱体设有新风入口、回风入口及出风口，新风入口与回风入口之间设有调节风门一，空调箱体内按气体流动方向依次设有空调风机、第一蒸发器、第一换热器及PTC加热器。

优选地，所述低压储液器的入口端设有压力传感器；空调箱体的新风入口处设有新风温度传感器，回风入口处设有回风温度传感器；电池组冷却管路的入口端设有第一温度传感器；电池组冷却管路内设有第二温度传感器；电池组冷却管路与电机逆变器冷却管路之间设有第三温度传感器；电机冷却管路的出口端设有第四温度传感器。这些传感器用于电子水泵、第一三通调节阀、第二三通调节阀、压缩机转速的调节。

优选地，所述第二膨胀阀采用热力膨胀阀，热力膨胀阀的感温包设于第二蒸发器的出口端，用于控制第二蒸发器出口端的过热度。