[实用新型]一种铁路应答器防护装置

说明书

本实用新型提供一种铁路应答器防护装置，包括包括轨道板、铁轨和应答器，涉及应答器领域，铁道板的表面固定设置有防护体，防护体包括上壳和下壳，上壳的表面固定贯穿有透风槽，上壳与下壳的一端两侧均固定贯穿设置有螺栓，下壳的两侧均固定设置有挡板，上壳与下壳的一端固定设置有透风板。通过防护板达到分散风力的效果，且达到受到异物撞击时，分散冲击力的效果，通过透风槽达到减小防护体受到的风阻的效果，通过挡板达到阻挡异物由于风力带动撞击应答器的效果，通过透风板达到减小防护体受到的风阻的效果，通过倾斜固定柱达到固定上壳和下壳的效果。

技术领域

本实用新型涉及应答器领域，具体为一种防护装置。

背景技术

铁路应答器是用在铁路领域的一种通信设备，当铁路是无碴轨道（高速铁路）时，应答器安装在轨道板上。应答器沿铁路线路每隔100~200km安装一个，当列车从其顶部通过时，应答器可以将信号传至列车站的信号室，方便车站的列车调度员判断列车在线路上运行的位置。

由于应答器安装在轨道板的上表面，形成了一个突出物体，而在北方的冬天，列车底部容易结冰并形成倒挂的冰柱。当列车通过应答器时，由于应答器1是一个突出物，所以冰柱会对其造成打击，会造成应答器1的损坏。

现有技术中，在应答器面向列车来临方向的前方1m左右位置，会安装一个防护装置，此种防护装置为叠合在一起的多层三角形铁板，用四根螺栓穿过所有铁板将防护装置固定在轨道板上。防护装置的总高度大于应答器的高度，当列车来临时，列车底部的冰柱先与防护装置碰撞，冰柱被打碎，然后列车才通过应答器的上方，因此，应答器得到了保护，不会被损坏。

但是，由于列车来临时速度很快，列车底部产生很大的风力，而叠合在一起的三角形铁板组成了一堵不透风的墙，所以在风力和冰柱的共同作用下，防护装置很容易被损坏，甚至被掀起，从而导致防护失效。

此外，随着国家对铁路运行速度的不断提高，350km/h速度的列车底下的冰柱带来了更大的撞击力，现有的防护装置很容易被撞碎而失去防护效果，从而冰柱对位于后方的应答器造成损坏，因此需要在现有的防护装置基础上进行改进，提供一种新的铁路应答器防护装置。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的防护装置很容易被撞碎而失去防护效果，从而使冰柱对位于后方的应答器造成损坏的技术问题，本实用新型提供了一种铁路应答器防护装置，通过设置防护板、透风槽、透风板和倾斜固定柱，使得防护装置在使用时可以达到对列车底部的异物进行破碎和分散风力的效果，达到对应答器保护的效果。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种铁路应答器防护装置，包括轨道板、铁轨和应答器，铁轨固定设置在轨道板的两侧，应答器固定设置在轨道板的表面；

轨道板的表面固定设置有防护体，防护体包括上壳和下壳；

上壳的表面固定贯穿有透风槽，上壳与下壳的一端两侧均固定贯穿设置有螺栓；

下壳的两侧均固定设置有挡板；

上壳与下壳的一端固定设置有透风板，上壳与下壳通过透风板相互固定连接，透风板的一侧设置有倾斜固定柱。

优选的，上壳和下壳分别为两块一组且大小不一的防护板组成，防护板依次向下呈阶梯状设置。

优选的，防护板设置为三角形，防护板的两个底角为45°。

优选的，防护板的前端设置为向下倾斜15°-25°的半圆弧状。

优选的，挡板设置有两个，且为钢制挡板，挡板设置在倾斜固定柱的外侧。

优选的，透风板的表面固定贯穿有孔洞，透风板设置在防护板的底角处。