[实用新型]一种汽车发动机连杆用的磁粉探伤夹具

说明书

本实用新型公开了一种汽车发动机连杆用的磁粉探伤夹具，属于汽车发动机连杆探伤装置技术领域，用于解决现有的连杆磁粉探伤过程中，夹具夹持与连杆的接触面积造成磁粉探伤死角，不能对连杆进行全方位探伤的问题。本实用新型包括支撑架，所述支撑架包括竖杆和能沿竖杆上下移动的空心的横杆，所述横杆下端分别设置有用于抵紧连杆大头内壁的第一抵紧装置和用于抵紧小头内壁的第二抵紧装置，所述横杆下端还设置有用于同时抵紧连杆小头与大头外壁的第三抵紧装置。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机连杆探伤装置技术领域，更具体的是涉及一种汽车发动机连杆用的磁粉探伤夹具。

背景技术

汽车发动机连杆用于连接活塞和曲轴，将活塞所受作用力传递给曲轴，将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。连杆体包括与活塞销连接的小头，与曲轴连接的大头，以及连接大头与小头的连杆杆身；在汽车发动机高速工作过程中，连杆在高速转动，若连杆表面有缺陷，裂痕等达不到标准，在使用过程中较小的缺陷也会被无限放大，导致连杆断裂，发生机突发故障是非常致命的危险，因此连杆表面的无损检测也显得尤为重要，在连杆表面无损检测过程中，磁粉探伤常常作为一种重要的检测方式，磁粉探伤，是通过磁粉在缺陷附近漏磁场中的堆积以检测铁磁性材料表面或近表面处缺陷的一种无损检测方法。将钢铁等磁性材料制作的工件予以磁化，利用其缺陷部位的漏磁能吸附磁粉的特征，依磁粉分布显示被探测物件表面缺陷和近表面缺陷的探伤方法。该探伤方法的特点是简便、显示直观。但是由于连杆形状比较特殊，连杆的两端一头大一头小，不方便夹持，同时，连杆的两端有两个通孔，在磁粉探伤过程中，由于磁粉与夹具具有一定的接触面，导致了磁粉探伤时磁粉表面存在探伤死角不利于对连杆的全方位检测，同时，若通过夹持死角之外的其他部位重复对连杆进行死角规避，则需要停机夹持，造成探伤效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决现有的连杆磁粉探伤过程中，夹具夹持与连杆的接触面积造成磁粉探伤死角，不能对连杆进行全方位探伤的问题，本实用新型提供一种汽车发动机连杆用的磁粉探伤夹具，其目的是，通过设置两个相互独立的夹紧装置组合成一个探伤夹具，对探伤死角进行规避，对连杆进行全方位磁粉探伤。

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

本实用新型的汽车发动机连杆用的磁粉探伤夹具，其特征在于，包括支撑架，所述支撑架包括竖杆和能沿竖杆上下移动的空心的横杆，所述横杆下端分别设置有用于抵紧连杆大头内壁的第一抵紧装置和用于抵紧小头内壁的第二抵紧装置，所述横杆下端还设置有用于同时抵紧连杆小头与大头外壁的第三抵紧装置。

优选的，所述第一抵紧装置包括位于横杆下端的第一收缩筒，所述第一收缩筒的上方设置有第一圆台，所述横杆设置有用于第一圆台上下移动的第一滑槽；所述第二抵紧装置包括位于横杆下端的第二收缩筒，所述第二收缩筒的上方设置有第二圆台，所述横杆设置有用于第二圆台上下移动的第二滑槽，采用该技术方案后，在第一圆台与连杆大头内壁之间设置有第一收缩筒，第二圆台与连杆小头内壁之间设置有第二收缩筒，有效避免了第一圆台与第二原圆台对连杆内壁进行抵紧时，摩擦划伤。

优选的，所述第一圆台上端设置有第一连接杆，所述第二圆台上端设置有第二连接杆，所述横杆内设置有推杆，所述推杆的一端伸入第一滑槽内与第一连接杆相互连接，所述推杆的另一端伸入第二滑槽内与第二连接杆相互连接，所述横杆的上端设置有第一液压缸，所述第一液压缸的第一伸缩轴穿过横杆的内壁与推杆相互连接，采用该技术方案后，通过一个液压缸实现第一圆台与第二远圆台的同时上升与下降。

优选的，所述横杆设置有第二液压缸，所述第二液压缸的第二伸缩轴与第一齿板的一端相互连接，所述推杆的上端设置有与第二液压缸相互匹配的行程开关，所述第一齿板开设有多个限位孔，所述横杆侧壁设置有与限位孔相互匹配的限位杆，采用该技术方案后，推杆上升，第一圆台与第二圆台解除对连杆的锁紧，触发行程开关，使第二液压缸开始工作，第三抵紧装置对连杆的夹紧。