[实用新型]电池包盒

说明书

本实用新型公开了电池包盒，其采用铝液铸造一体成型，其特征在于，包括向内凹陷的壳体，所述壳体底面包括若干个纵横交错的加强筋，纵横交错且所述壳体底面中间位置设置有将壳体底面一分为二的间隔部。本实用新型的目的在于提供设计合理的电池包盒，调整原有的制备方法及其内部结构，加快电池包盒的生产速度及提高其良品率。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车动力电池包技术领域，特别是涉及一种用于新能源汽车的电池包盒。

背景技术

目前新能源汽车发展迅速，使用日趋普遍。新能源汽车一般采用动力电池包作为动力来源，电池包盒主要安装电池模组、电器件及上壳体等零件。可见，电池包盒是动力电池包的主要承载和密封结构件。

现有新能源汽车动力电池包的电池包盒采用钣金焊接结构，材料一般为厚度1-2mm的钢板，由一块或多块板料折弯成形后，搭接处利用二氧化碳气体保护焊或点焊连接，接缝处打密封胶封闭。电池包盒上用于上壳体、电池模组及电器件的安装点，需焊接螺母或钣金支架。电池包盒焊接后表面需作防锈喷漆处理。

上述的钣金焊接结构的电池包盒具有如下问题：

(1)电池包盒采用折弯成形、拼焊工艺制作，一致性较差，电池模组、电器件容易出现装配缺陷，不能满足大批量生产需要。

(2)电池包盒与左右后吊架为整体焊接结构，动力电池包拆装维修时，后吊架与底盘后悬架前后干涉，需先拆卸后悬架再拆装电池包，电池包重新装车后再安装后悬架，整车需重新调整四轮定位。电池包存在拆装困难，维修工时费用高的问题。

(3)电池包盒与上壳体结合面存在多个焊缝，平面度不好，上、电池包盒结合面密封可靠性较差。

(4)电池包盒与电器接插件配合面存在局部焊接变形，接插件安装后密封可靠性差。

(5)电池包盒采用钣金焊接结构，结构工艺复杂，零件成本较高。

(6)电池包盒底部为平整的钣金结构，为了有效降低路面碎石对动力电池包底部的冲击损坏风险，通常需要增加电池包盒钣金加强件，以此来增强电池包盒的强度和刚度，使得电池包盒整体重量偏大，不满足新能源汽车轻量化设计要求。

而中国专利CN201621071957.6公布了一种车用电池包下壳体结构、电池包壳体及电池包，该车用电池包下壳体结构包括上部开口的下壳体，所述下壳体的底部设置有凹凸结构，所述凹凸结构包括相间设置的多个凸台及多个凹槽。本实用新型的车用电池包下壳体结构，下壳体的底部设置有凹凸结构，凹凸结构包括相间设置的多个凸台及多个凹槽，相对于现有的下壳体底部为平整的钣金结构的下壳体，在不增加壳体材料厚度的情况下，底部具有该凹凸结构的下壳体能够增强下壳体的强度及刚度，有效降低路面碎石对动力电池包底部的冲击损坏风险，可实现电池包高强度、轻量化设计要求，可满足动力电池包振动、冲击试验要求。

上述专利依旧采用的是钣金结构，其制造过程一般包括切割、冲裁、弯压成型等，这些方式加工过程慢，良品率低。为此我司针对电池包下壳体即电池包盒的材质及制造工艺进行调整，采用铝液铸造的形式一体成型电池包盒，并且对其内部结构进行调整，增加铝制电池包盒的机械性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供设计合理的电池包盒，调整原有的制备方法及其内部结构，加快电池包盒的生产速度及提高其良品率。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

电池包盒，其采用铝液铸造一体成型，其特征在于，包括向内凹陷的壳体，所述壳体底面包括若干个纵横交错的加强筋，所述壳体底面中间位置设置有间隔部，所述间隔部通过两个隔板将壳体底面一分为三。

根据本实用新型一个实施例的电池包盒可进一步设置为在间隔部两个隔板之间设置有呈纵向分布的连板。