[实用新型]一种无油润滑直线压缩机

说明书

本实用新型属于压缩机领域，并具体公开了一种无油润滑直线压缩机，其包括机壳、直线电机和两个气缸，机壳两端设置有端盖，机壳上开设有机壳进气孔和机壳排气孔；直线电机布置在机壳内，其包括活塞、永磁体、线圈和轭铁，永磁体嵌装在活塞外部且被壳体包裹在内；两个气缸分设于活塞两端，气缸一端插装在活塞与壳体之间，作为气体轴承，另一端与端盖相连，其内部设置有排气阀板，排气阀板上设有排气阀，其与端盖之间设有预紧弹簧。本实用新型可提高压缩机制冷量，使其满足汽车等大空间空调需求，具有压缩效率高，振动及噪音小，无油润滑等特点。

技术领域

本实用新型属于压缩机领域，更具体地，涉及一种无油润滑直线压缩机。

背景技术

电动汽车以其无污染、噪声低、多样化等特点得到广泛使用，汽车空调是汽车上必不可少的部件之一，由于电动汽车无法使用传统燃油驱动空调压缩机运作，一般采用电池驱动空调系统运行，而由于电池容量有限，故空调能耗对电动车一次充电后的行程有很大影响，由于空调系统的运行，电动汽车的续航里程大约减少20-30％。因此，能够设计一套高效节能的电动空调系统将会对开拓电动汽车市场起到强有力的推动作用。

而压缩机是空调系统中的主要能耗部件，其能耗占空调总能耗的80％左右，因此提高压缩机效率、降低其能耗对于电动汽车至关重要。目前电动汽车空调压缩机一般采用电动变频涡旋式压缩机，例如CN207048984U公开的一种涡旋式电动汽车空调压缩机，CN107091231B公开的一种汽车空调旋叶式电动压缩机，上述压缩机效率虽然比曲柄连杆式压缩机提高不少，但是价格高昂，且涡旋压缩机需要润滑油润滑，对排出压缩机的高压气体的含油率有较高的要求，排出的气体带走过多的油，会影响制冷效率，甚至会出现压缩机循环油路油量不足而导致的压缩机烧毁事故。

实用新型内容

本实用新型针对电动汽车空调涡旋压缩机价格高昂、效率不够高以及油润滑带来的效率降低和压缩机烧毁的问题，提出了一种无油润滑直线压缩机，其通过对关键组件直线电机的结构及与其他部件的具体布置方式的研究与设计，可提高直线压缩机的制冷量，使其满足汽车等大空间空调需求，具有压缩效率高，振动及噪音小，无油润滑等特点。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种无油润滑直线压缩机，其包括机壳、直线电机和两个气缸，其中：

所述机壳两端设置有端盖，该机壳上开设有机壳进气孔和机壳排气孔；

所述直线电机布置在机壳内，其包括活塞、永磁体、线圈和轭铁，所述活塞为对称结构，其上开设有活塞进气孔，其两端设置有吸气阀，该活塞内部为中空，外部的中部设置有用于嵌装所述永磁体的凹槽，该活塞外部还套装有将永磁体包裹在内的壳体，该壳体上与活塞进气孔对应位置处开设有壳体进气孔，所述线圈缠绕在壳体外部，并与壳体内部的永磁体相对，所述轭铁设置在壳体与机壳之间，用于将所述线圈包裹在内；

所述两个气缸分设于活塞的两端，每个所述气缸的一端插装在活塞与壳体之间的空隙中，另一端与所述端盖相连，其中气缸插装在活塞与壳体之间空隙中的一端作为气体轴承，其上开设有沿气缸周向均匀分布的孔，而气缸与端盖相连的一端的内部则设置有排气阀板，该排气阀板与端盖之间设置有预紧弹簧，该排气阀板上还设置有排气阀，此外，壳体上还开设有与气体轴承上开设的孔导通的导气孔，气缸上还开设有气缸排气孔。

作为进一步优选的，机壳进气孔与壳体进气孔通过进气管导通。

作为进一步优选的，气体轴承与活塞凹槽的侧壁之间设置有谐振弹簧，该谐振弹簧套装在活塞上。

作为进一步优选的，所述预紧弹簧安装在端盖上，所述排气阀板依靠预紧弹簧压紧在气缸内部的台阶面上。

作为进一步优选的，该预紧弹簧的预紧力大于压缩机正常工作时气缸的排气压力。

作为进一步优选的，所述排气阀板面对吸气阀的一侧上开设有凹槽结构，该凹槽结构与吸气阀相对，并且其深度大于吸气阀的厚度。