[实用新型]一种电池盒

说明书

本实用新型公开了一种电池盒。电池盒结构的上下两层均是盒体外壳(1)，中间是与盒体外壳(1)相适配的热胀芯材的树脂基体(2)；其中树脂基体(2)里均匀的分布着近似圆形的封闭气孔(3)和长条状的短纤维(4)。本实用新型的电池盒为三明治结构，减重效果明显。可用于很多领域，比如新能源汽车领域，大大提高新能源汽车的续航里程，减少电池成本。同时制备工艺简单，制品表观良好。

技术领域

本实用新型涉及电池盒领域，尤其涉及一种电池盒。

背景技术

轻量化是目前汽车发展的重要方向，是汽车节能的重要手段。对于目前开发的新能源汽车特别是电动汽车来说，轻量化具有特别重要的意义。设计新颖的结构及采用轻质、高强的材料，是实现汽车轻量化的主要途径。其中作为电动汽车关键部件的电池包，其性能和质量要求严重影响整车的续航里程。

电池盒壳体对功能和力学性能的要求比较高，需要能够承受整个电池包的重量，既要尽量简化制造工艺，从而降低成本。又要降低自身的重量，满足轻量化的需求。同时，还要考虑对材料阻燃性能的要求。

现有的复合材料电池盒虽然重量方面比钢板或铝合金有所降低，但在制造工艺和减重方面仍有很多需要改进的地方。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减重效果明显，密度低，强度高的电池盒，同时制备方法简单。

为实现上述目的，本实用新型提供一种电池盒，其结构的上下两层均是盒体外壳(1)，中间是与盒体外壳(1)相适配的热胀芯材的树脂基体(2)；其中树脂基体(2)里均匀的分布着近似圆形的封闭气孔(3)和长条状的短纤维(4)。

进一步，所述盒体外壳(1)为碳纤维预浸布、玻璃纤维预浸布、芳纶纤维预浸布中的一种或几种。

进一步，所述盒体外壳(1)的厚度为5-20mm。

进一步，所述树脂基体(2)的厚度为4-18mm。

进一步，所述封闭气孔(3)的直径为5-200微米。

进一步，所述封闭气孔(3)占树脂基体的质量比为2-20％。

进一步，所述封闭气孔(3)为闭孔微球。

进一步，所述短纤维(4)的长度为1-20mm。

进一步，所述短纤维(4)占树脂基体的质量比为1-15％。

进一步，所述短纤维(4)是碳纤维、玻璃纤维、芳纶纤维中的一种或几种。

所述热胀芯材的树脂基体(2)中的热胀芯材是指具有一定厚度，在一定温度范围内受热膨胀，具有轻质高强的特点，能够作为制品的芯材使用。起到热胀芯材各组分连接料的的作用，可以是热塑性树脂如：TPU、PVC等，也可以是热固性树脂如：环氧树脂、酚醛树脂、不饱和树脂等。同时都要满足相关阻燃标准要求。

本实用新型的电池盒中含有封闭气孔(3)，闭孔结构能够受热膨胀，进一步起到降低密度的作用。

本实用新型的电池盒中含有长条状的短纤维(4)，短纤维在树脂基体中杂乱无序的均匀分布，保证芯材的各向同性，进一步起到提高强度的作用。

本实用新型的电池盒为三明治结构，制备工艺简单，制品表观良好(制品外观无缺胶等缺陷，减少一般纤维制品成型的后加工工序，提高制品良率)。同时减重效果明显(本实用新型的电池盒的密度0.45-0.9g/cm³)。传统的电池盒是采用钢或铝合金制程，是单一结构，本身重量也比较重。本实用新型的电池盒结构与传统钢结构材料制作的电池盒相比大约能减重80％，与铝合金相比也能减重达30％以上。