[实用新型]一种立体式自动化集装箱码头的总体布置及其装卸系统

说明书

本实用新型公开了一种立体式自动化集装箱码头的总体布置及其装卸系统，集装箱码头包括海轮码头、驳船码头、海轮码头前沿作业地带、驳船码头前沿作业地带、集装箱堆场和陆侧交互区六部分；装卸系统由岸桥、驳船装卸船天车、海轮码头前沿立体轨道水平运输系统、驳船码头前沿立体轨道水平运输系统、立体自动化堆场装卸系统组成；其装卸工艺步骤经过卸船、驳船码头装卸船、集装箱集港疏港装卸、集装箱堆场倒箱装卸后完成。总体布置的各功能区布置紧凑，陆域利用率高，水平运距短，无干扰能耗低。整个装卸系统和工艺技术成熟可靠，控制系统简单，造价低。

技术领域

本实用新型涉及集装箱码头技术领域，尤其涉及一种立体式自动化集装箱码头的总体布置及其装卸系统。

背景技术

如图1所示，目前国内外自动化集装箱码头全部为正面岸线的大顺岸布置方式。它由以下内容构成：码头前沿装卸船作业区、水平运输作业区、集装箱海侧交互区、集装箱集装箱堆场、集装箱陆侧交互区。该自动化码头总体布置的特点是码头布置在正面岸线，侧面岸线不布置码头或无侧面岸线；集装箱海侧交互区靠近码头前沿装卸船作业区布置，集装箱堆场箱区及轨道垂直码头正面岸线布置，两者组成封闭区域运行；集装箱陆侧交互区布置在集装箱堆场海侧交互区的相反端。装卸系统的主要特点是采用集装箱岸边装卸桥+自动导向车(AGV)或跨运车+自动化轨道式龙门吊(ARMG)。自动导向车(AGV)或跨运车在海侧交互区运行，港外集卡在集装箱陆侧交互区运行。这种形式的总体布置及装卸系统，其AGV或跨运车在封闭区内和外拖卡在闸口至陆侧交互区中运行，AGV或跨运车的规划路线简单、运行距离短、能耗低，是合理的。但水网河口地区的干线集装箱码头，其江轮驳船码头的水路集疏运比例较高，对驳船码头的需求较大，采用上述平面布置及装卸系统时，将存在以下问题：1、没有设置独立的驳船码头，江轮与海轮共用正面岸线共用装卸桥，导致装卸桥作业能耗高，并降低了海轮码头的装卸船效率。2、当在集装箱海轮码头侧面布置驳船码头(见图2)并采用上述装卸系统时，AGV或跨运车的数量显著增加以及水平运输距离显著加大，水平运输及集装箱海侧交互作业相互干扰大，进一步降低了码头的整体装卸效率。 3、AGV或跨运车的技术要求高，导航及规划路线算法复杂，码头的初始投资高。

发明内容

本实用新型目的是解决上述问题，设计一种立体式自动化集装箱码头的总体布置及其装卸系统。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种立体式自动化集装箱码头的总体布置，包括：

海轮码头，在正面岸线并作顺岸布置；

驳船码头，布置在侧面岸线且与所述海轮码头正面岸线夹角≥90°；所述驳船码头由突堤和港池间隔形成多个梳状港池码头结构，每一座梳状港池码头由两条突堤及一个港池组成，相邻梳状港池码头共用突堤，每一座梳状港池码头的突堤及港池均平行于海轮码头岸线或集装箱堆场的箱区线，其宽度与集装箱堆场的一个箱区同宽；

海轮码头前沿作业地带，界于所述海轮码头与集装箱堆场之间，包括码头前沿装卸船作业区、水平运输区及海侧交互区；

驳船码头前沿作业地带，界于所述驳船码头与集装箱堆场之间，包括码头前沿装卸船作业区、水平运输区及海侧交互区；

集装箱堆场，布置在码头中部，界于海侧交互区和陆侧交互区之间，其由若干个平行于海轮码头岸线布置的箱区以及架于其上的高架天车和穿梭于装载平台作业通道、若干个垂直于箱区且贯穿于堆场海轮海侧交互区至陆侧交互区之间的低架天车作业通道组成；

陆侧交互区，布置在集装箱堆场后方。

进一步的，堆场的箱区与驳船码头的梳状港池码头宽度一致；堆场的箱区宽度按天车跨8～12排箱设计。