[实用新型]一种框式铝合金前副车架

说明书

本实用新型提供的一种框式铝合金前副车架包括前纵梁、前横梁、后纵梁和后横梁，前纵梁与后纵梁相连，前横梁与前纵梁相连，后横梁与后纵梁相连，前纵梁上靠近后纵梁的位置设有下摆臂前安装结构，下摆臂前安装结构包括下摆臂前安装支架、压装钢套、下摆臂安装螺母和下摆臂安装螺母盒，下摆臂前安装支架包括第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁和第二侧壁相互平行，压装钢套上设置在第一侧壁上，下摆臂安装螺母设置在第二侧壁上，下摆臂安装螺母盒包裹下摆臂安装螺母并固定在第二侧壁上。本实用新型避免了螺牙被破坏，消除了固定螺栓与前副车架的接触表面被压溃的风险，解决了整车行驶过程中引起整车异响，出现安全隐患的问题。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车架，尤其涉及一种框式铝合金前副车架。

背景技术

为了满足当前日益迫切的汽车轻量化要求以及新能源车续航里程要求，汽车零部件材料广泛采用铝合金材料替代钢材，而目前汽车铝合金副车架多采用整体铸造成型、全挤压铝型材焊接、或者挤压件与铸造件焊接而成。

上述几种铝合金副车架或多或少存在如下不足：铸造表面质量不好，内部容易出现气孔，不利于表面热处理；铸造材料屈服、抗拉强度相对较低，难以保证有效的连接刚度和强度；铸造模具复杂，生产质量管控复杂、生产合格率低，导致生产成本、样件成本高；在极限工况受力最大的下摆臂安装点采用在铝合金上攻螺纹的方式安装，这种方式无法满足强度需求；整体铸造副车架灵活性差，当进行设计变更修改的时候整个模具都需要进行修改，无法平板化。

铸造铝合金焊接性差的特性，在生产上采用焊接反变形、时效反变形控制，导致变形大，焊接成本精度难易控制，焊接质量难以控制，现有的焊缝质量和产品精度控制难度大；下摆臂安装点采用在铝合金上进行攻螺纹，这种方式无法满足强度；以上这些致使副车架上的其他零部件安装位置发生较大偏差而影响其功能发挥，在后期装配承受大载荷零部件时有力矩松动、异响的风险。

发明内容

有鉴于此，本实用新型提供了减少了生产和时间成本的框式前副车。

本实用新型提供的一种框式铝合金前副车架包括前纵梁、前横梁、后纵梁和后横梁，所述前纵梁与所述后纵梁相连，所述前横梁与所述前纵梁相连，所述后横梁与所述后纵梁相连，所述前纵梁上靠近所述后纵梁的位置设有下摆臂前安装结构，所述下摆臂前安装结构包括下摆臂前安装支架、压装钢套、下摆臂安装螺母和下摆臂安装螺母盒，所述下摆臂前安装支架包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁，所述压装钢套上设置在所述第一侧壁上，所述下摆臂安装螺母设置在所述第二侧壁上，所述下摆臂安装螺母盒包裹所述下摆臂安装螺母并固定在所述第二侧壁上。

进一步地，所述第一侧壁上设有缸套安装孔，所述压装缸套位于所述缸套安装孔内，压装固定于所述第一侧壁上。

进一步地，所述下摆臂安装螺母盒包括螺母盒平板和设于所述螺母盒平板四周的固定臂，所述螺母盒平板上设置有与所述下摆臂安装螺母对应的圆孔，所述固定臂包裹于所述下摆臂安装螺母的外围，且所述固定臂的自由端焊接固定于所述第二侧壁上。

进一步地，所述下摆臂安装螺母为焊接于所述第二侧壁上的矩形螺母，所述下摆臂安装螺母盒包括包裹于所述下摆臂安装螺母的外围的四个固定臂。

进一步地，所述前纵梁和所述后纵梁上设有用于诱导所述前纵梁和所述后纵梁变形的诱导槽。

进一步地，所述诱导槽包括第一诱导槽、第二诱导槽和第三诱导槽，所述第一诱导槽设置在所述前纵梁的靠近所述前横梁的一端，所述第二诱导槽设置在所述前纵梁的远离所述前横梁的一端，所述第一诱导槽设置在所述前纵梁的上表面，所述第二诱导槽设置在所述前纵梁的下表面，所述第三诱导槽设置在所述后纵梁的上表面。

进一步地，所述第一诱导槽和所述第二诱导槽为在所述前纵梁的左右两侧切除部分材料后形成的矩形缺口，所述第三诱导槽为在所述后纵梁的上表面切除部分材料后形成长条形缺口。